Adaptive Cruise Control 本地使用违法？我们来了解一下自动驾驶技术再说！
早前新加坡情侣在我国使用 Tesla 的自动驾驶技术前往槟城爆红，但是之后警察表示在我国使用这项技术属于违法，因此不少网民认为我国市场车款所搭载的 Adaptive Cruise Control 也不能使用？实际上并非如此，今天我们就来了解一下什么是自动驾驶技术吧！
首先自动驾驶技术分为5级，以下是维基百科为自动驾驶技术做出的注解：
- 等级0：即无自动。驾驶随时掌握着车辆的所有机械、物理功能，仅配备警报装置等等无关主动驾驶的功能也算在内。
- 等级1：驾驶者操作车辆，但个别的装置有时能发挥作用，如电子稳定程式（ESP）或防锁死刹车系统（ABS）可以帮助行车安全。
- 等级2：驾驶者主要控制车辆，但系统阶调地自动化，使之明显减轻操作负担，例如主动式巡航定速（ACC）结合自动跟车和车道偏离警示，而自动紧急煞停系统（AEB）透过盲点侦测和汽车防撞系统的部分技术结合。
- 等级3：驾驶者需随时准备控制车辆，自动驾驶辅助控制期间，如在跟车时虽然可以暂时免于操作，但当汽车侦测到需要驾驶者的情形时，会立即回归让驾驶者接管其后续控制，驾驶必须接手因应系统无力处理的状况。
- 等级4：驾驶者可在条件允许下让车辆完整自驾，启动自动驾驶后，一般不必介入控制，此车可以按照设定之道路通则（如高速公路中，平顺的车流与标准化的路标、明显的提示线），自己执行包含转弯、换车道与加速等工作，除了严苛气候或道路模糊不清、意外，或是自动驾驶的路段已经结束等等，系统并提供驾驶者“足够宽裕之转换时间”，驾驶应监看车辆运作，但可包括有旁观下的无人停车功能。 （有方向盘自动车）
- 等级5：驾驶者不必在车内，任何时刻都不会控制到车辆。此类车辆能自行启动驾驶装置，全程也不须开在设计好的路况，就可以执行所有与安全有关之重要功能，包括没有人在车上时的情形，完全不需受驾驶意志所控，可以自行决策。 （无需方向盘自动车）
目前，我国市场支援主动式定速巡航的车款（例如 Harrier、X50、CR-V、Mazda3 和 Ativa ）等等均属于 Level 2 等级，也就是半自动驾驶辅助。在 Level 2 的范畴下，半自动驾驶辅助系统主要是为了减轻驾驶者的负担，例如说主动式定速巡航可以适时和前方车辆保持距离，另外车道偏移警示系统也可以在车辆出现偏离车道的情况下进行提醒或者是修正，不过在侦测到驾驶者一段时间没有进行控制车辆的动作（一般上是10秒-30秒，不会太长），系统就会提醒驾驶者要控制车辆，而如果驾驶者仍然不予理会，那么系统就会自动解除。
由于属于半自动驾驶辅助系统的范畴，所以警方表示自动驾驶目前在我国属于违法的情况和主动式定速巡航并无抵触，所以使用这一项技术并不违法。
至于为什么我国不通行自动驾驶技术，实际上我们在之前的文章中也提过，那就是因为法规、道路状况以及实际测试等等。实际上目前很多的汽车制造商宣称掌握了 Level 4 的技术，但是实际上距离能够安全上路还是有很大的距离，例如说 Tesla 宣称掌握了 Level 4 技术，但是实际上只有 Level 2 的等级，另外虽然说 Tesla 表示 FSD 很强悍，但是这个技术在德国却因为实际使用体验不佳被德国车主起诉，根据台湾 U-Car 报道，该车主表示该辅助功能在高速公路上自动超过慢车无法启用，无法准确识别交通号志以及停止标志，在高速公路出入口交界时，转弯就像「一位喝醉的新手驾驶开车」。
自动驾驶技术还有一段很长很长的路要走，而我国政府实际上不通过自动驾驶法规也还算情有可原，不国我们唯一可以肯定的是，你在路上使用主动式定速巡航是没有违法的。
