Dual-Clutch Transmission 为什么会那么受欢迎？
Dual-Clutch Transmission （ DCT ）是一种现在在汽车制造厂商中很流行的变速箱种类，尤其是中国的汽车品牌更是大量采用这种类型的变速箱，至于这种类型的变速箱为何会成为趋势？今天我们就来聊聊这个话题，也让你更为了解 DCT 。
DCT 的发展历史很长，但是大量运用要追溯到2003年，当时的 Volkswagen 在 Golf R32 上面首次采用了 DSG ，因为其换挡速度快加上动力流失少，所以在往后一段很长的时间里这个变速箱成为了性能车必配的传统系统。那么什么是双离合器变速箱呢？实际上双离合器变速箱的结构就像是两个手排变速箱结合起来，另外它拥有双离合器，输入轴和中间轴，其中一组控制奇数，一组控制偶数，所以它才会因此得名。
另外一个 DCT 的好处是大部分的 DCT 是没有扭力转换器 Torque Converter 的（不过 Honda 曾经推出一个带有扭力转换器的8速双离合器变速箱），所以它的传动效率完全媲美了手排变速箱，另外只要厂商的软件设定只要做得好，那么车辆的油耗表现也会很出色（例如 Volkswagen 的车款），所以之后很多厂商开始发展起了这种类型的变速箱，但是现在大部分的主流厂商已经不再使用这种类型的变速箱，还在坚持的仅剩下 Volkswagen （不过该品牌在海外仍然有大量采用传统自排的车型）。
回到正题，为什么很多中国的汽车品牌会专注在开发双离合器变速箱？其实很简答，就是因为这个类型的变速箱相比传统自排要容易生产很多，首先传统自排变速箱因为组件太多，生产结构复杂，加上要求高精度，所以目前能够大量生产传统自排变速箱的厂商并不多（例如 ZF 和 Aisin ），加上专利壁垒，所以中国厂商要开发变速箱，双离合器变速箱是一个突破口，另外只要和供应商如 Bosch 合作，那么就会获得技术支援。
再来，双离合器变速箱的开发实际上也简单很多，所以才会让那么多厂商趋之若鹜，不过实际上中国还是有一些厂商可以自己研发传统自排变速箱，例如瑞盛的8速自排变速箱，以及吉利的在出售 DSI 之后旗下的子公司浙江轩孚自动变速器也推出了6速的自排变速箱，不过因为开发简易加上生产成本低，所以中国厂商还是以 DCT 变速箱为主。
所以总结，最主要的原因就是技术突破口，所以我们才会看到中国品牌的主力都是在 DCT 上，至于这种类型的变速箱好不好都是个人选择，我们就不去评价它好不好了。
