Proton GEM3 引擎将取代 CamPro：1.0L涡轮增压引擎、最大马力136 PS！
CamPro 引擎已经使用快二十年，已经是“英雄迟暮”了，所以近日就有消息指出 Proton GEM3 已经在准备中，这是一个1.0L的三缸涡轮增压引擎，具备了优秀的引擎输出以及油耗，未来很大的可能是全面取代 CamPro 引擎的地位。
CamPro 引擎首次出现是在 2004 年，Proton 首款全自主研发的车型 Proton Gen2 上面。而这款车也首次实现了马来西亚汽车工业全自主化设计和制造的里程碑。但是这具引擎因为油耗惊人加上中低转的输出不太够，让车主在城市跟车走走停停的体验不好而影响了 Gen2 和多款使用这款引擎的车型的销量，导致 Proton 多年累积下来的口碑被一朝败尽。
当时间来到 2014 年，Proton 发布了新款的 Iriz，虽然新 Iriz 宣称使用了新的 VVT 引擎，但这具引擎其实也是基于 CamPro 的基础来开发的（市场俗称 Campro VVT），只不过是更换了新的气缸，活塞，气门，以及导入了可变气门正时 （VVT） 技术。这具引擎也分别有 1.3L 和 1.6L 两种排气量。时至今日，我们还能从 Proton 的车型上看到这具引擎的身影，就像 Saga，Iriz，Persona。
据闻原厂计划在未来引进代号为 GEM3 的1.0L涡轮引擎取代 CamPro ，这具新的 1.0TD 引擎在中国市场是搭载在入门版的吉利缤瑞和缤越上，而参考它们的动力数据，这款引擎能达到最大 136 PS 马力和 205 Nm 的扭力。比起 Proton 现在的 1.6L 引擎输出的 109 PS 和 150 Nm 有着显著的提升。在缤瑞上，官方宣传的百公里油耗是 5.1L 而 Persona 则是需要 6.6L 每一百公里。并且技术上，吉利的这一具引擎搭载了目前市场上的很多主流技术，就像高压缸内直喷技术（高压喷嘴置于缸顶）和双可变气门正时技术，同时还有减低 Turbo Lag 现象的集成式排气歧管技术，比起已经步入老年的 CamPro 引擎会在市场上更有竞争力。
其实 Proton 会有导入新引擎这样的策略是合理的，因为 Proton X50 的大卖，本地消费者对于三缸引擎的接受度正在慢慢改变，而 1.0T 的排量让每年的 Roadtax 只需低至 RM 20，同时又能兼顾油耗和更好的动力表现，简直是百利而无害。而这具 1.0T 引擎也曾经获得了 2018 年的中国年度十佳引擎之一，相信能更容易让消费者接受这款三缸涡轮增压引擎。
直接从吉利技术下放对 Proton 非常友好，因为 Proton 不用自己自主研发引擎，在最重要的成本问题上就能节省一大截。再加上中国已经使用了这具引擎一段时间，Proton 也不用进行长时间的测试，只需要因应本地的使用情况稍加调试就能派上用场，省时省力。
当然，最快我们也要到 Proton 为现有车型 Saga，Iriz 和 Persona，进行换代才可能跟我们见面。因为现有的车型兼容新引擎有可能会为 Proton 带来兼容性问题，从而影响车型改款的研发进度（如果有的话）倒不如 Proton 直接在研发新车型的时候直接同时进行引擎的来调试来得更方便。
不过据悉目前 Proton 已经在翻新 CamPro 的生产线，这具引擎是用生命周期将会从原本的2025年延长到2027年，意思就是如果 GEM3 引擎真的是取代 CamPro 的话，那么我们可能要等到2027年之后才看得到这具引擎了。。。
