D-CVT 有什么能耐，为什么会成为 Perodua 的首选变速箱？
D-CVT 这个名称自从出现在我国之后就成为了第二国产车的主要变速箱，并且取代之前使用了非常久的4速自排变速箱，相信大家对于这个变速箱依旧是非常的陌生，今天我们就来谈谈看这个变速箱为什么会让第二国产车趋之若鹜？
Dual Mode CVT (D-CVT) 和一般的 CVT 的不同之处就在于 Toyota 为这个 CVT 加入了齿轮，这个概念与 Toyota 另一具 Direct Shift-CVT 无段数变速箱相同，但是 Direct Shift 的操作原理是以齿轮用作起步或者低速作动用途，并在高速才使用钢带传输动力，而 Dual Mode CVT 则是恰恰相反，在起步或低速时以钢带工作，但来到高速时则是使用齿轮工作 。
在这样的设计之下，首先最先受益的自然就是这具 D-CVT 少了传统 CVT 变速箱在跑高速时的高转效应，相比起来使用 D-CVT 跑高速时的引擎转数比传统 CVT 还要更低，这是因为在高速的时候变速箱会直接切换到齿轮，别看这是一个很简单的举动，这样的做法不仅可以让引擎的转速降低，还可以让车辆维持在发挥最大马力及扭力的转速区域，维持更好的加速表现以及油耗。
只不过 Dual Mode CVT 采用这样的设计有一个缺点，那就是它所能承受的最大扭力只有150 Nm，所以如果你想要改车的话那么你就要小心变速箱了，因为它能不能承受高扭力还是一个问题（目前第二国产车的车款中，采用这个变速箱的车款为 Ativa 以及 Myvi ）。
相信在未来会有更多的第二国产车车款采用这个变速箱，而目前已经有 Myvi、Ativa、Alza已经全新 Axia 使用，几乎可以肯定在4E-AT 之后这个变速箱会成为 Perodua 的王牌，这里是否有新 Myvi 和 Ativa 的车主呢？你可以在我们的面子书和我们分享你的看法！
