为什么会有 Mazda CX-30 的出现？我们来分析分析！
在SUV以及跨界车的风潮下，越来越多汽车品牌推出相应的产品，其中 Mazda CX-30 就是在这样的情况下发展出来的新车，可能大家会觉得有疑问，因为这款车的定位实际上和原厂的一些产品似乎有些重叠了，那么它的出现意义是什么？
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实际上 CX-30 是基于新一代 Mazda 平台打造出来的车款，因此两款在很多细节上几乎说是一模一样，最大的不同之处就是在轴距。新一代 Mazda3 的轴距为2,725 mm，至于 CX-30 则是为2,655 mm，对于 CX-30 的轴距之所以缩短，原厂给予的解释是为了让 CX-30 可以保持和 Mazda3 同样水准的操控表现，不过大家不要因为这样的小瞧了 CX-30 的空间表现，因为实际上这两款车空间表现是相差无几的。
另外，或许是因为大家版价格的关系所以大家会有一个误区，也就是 CX-30 实际上和 CX-5 有一些市场重叠，不过实际上两款车的定位还是比较不一样的，例如 CX-5 瞄准的市场是追求个性化但是需要一台家庭车的买家，虽然操控表现还算不错（以SUV来说），但是实际的舒适度并没有太大的影响，而 CX-30 市场就不一样了，这台车符合时下的流行元素也就是跨界，实际上离地高度并比 CX-5 还要高一些（CX-5 离地高度190 mm，CX-30 离地高度约203 mm），但是因为低重心的平台让这款车的操控表现还是可以保持着一定的水准（个人认为 CX-30 操控胜于 CX-5），不过在空间表现上就是稍逊一筹，较为适合追求个性化的单身人士或者是小家庭。
除此之外， CX-30 更为适合喜欢户外运动的人士，因为具备了 AWD 系统以及更高的离地高度，所以车辆的通过性还不错，这些都是 CX-30 的独有卖点，尤其是在离地高度上，你千万不要小看了这13 mm的差距，因此这已经足以严重的影响一辆车的通过性。
再来，这辆车出现最重要的点就是填补 Mazda3 因为房车/掀背车市场萎缩所留下的空缺，我们以美国市场的数据来看，从2016年开始 Mazda3 的销量开始出现逐年下滑，截至2020年它的每一年销量分别是95,567，75,018，64,638，50,741和33,608辆。北美作为 Mazda 最大的单一市场，出现这样的情况真的是令人担心，但是 CX-30 出现之后帮助原厂收复失地，在2020年第一个完整的销售年录得了38,064的成绩，和 Mazda3 的销量加起来的话已经突破了70,000辆大关，这侧面证明了 CX-30 成功的拉拢了 Mazda3 流失的客户群，而且这还是在2020年疫情期间，如果不是疫情， CX-30 的销售成绩还有望更出色！
注：补充 Mazda3 和 CX-30 在欧洲市场的销售成绩，在2019年以及2020年 Mazda3 的销量分别为34,874辆以及26,458辆，至于 CX-30 2019年和2020年销量分别为14,438辆以及48,801辆。由此可见这辆车出现的最主要原因，就是帮助 Mazda 维持一定的销量，而不会因为房车/掀背车市场萎缩所以导致品牌的总销量也跟着萎缩。
至于在我国，我们因为疫情关系加上芯片短缺影响了车辆的销售，所以我们没有办法获得一个完整的数据，但是根据我们之前向原厂了解，新一代的 Mazda3 一个月在我国可以有150-300辆左右的销售成绩，至于 CX-30 则是会略高一些，这样的情况也和国外大致相同，这或许也是为什么 Bermaz 不打算在我国 CKD 新一代 Mazda3 的原因，因为如果有这样的资源，投注在更为符合潮流趋势的车款，岂不美哉?
如果让你选择，你更倾向哪一款车呢？
Mazda3
Mazda CX-30
