这几款 Torsion Beam 的运动车款，都会让你眼前一亮
Torsion Beam 是一种结构较为简单的悬吊种类，因此采用这种悬吊的车辆都被认为是家庭车设定，而且操控表现并不会好，可是实际上还是要看车辆的整体结构加上厂商的功力，在这里我们就列出几款采用 Torsion Beam 的运动化车型。
1.Peugeot 308 GTI
Peugeot 是一家很坚持 Torsion Beam 的车商，旗下的车款都大量采用这种悬吊（当然偶尔会有 Multilink 出现），可是它的车款操控表现都是同级车的标杆，就以 308 GTI 为例，不仅仅是动力出色，操控表现更是一绝，而且和德系车相比法系车有一种独特的魅力，让你开过就会爱上它。
2.Honda Civic FK2
FK2 是第一款采用 VTEC Turbo 的 Civic Type R 车款，而且是基于当时欧规的9代 Civic 打造，这款车最特别之处就是采用了 Torsion Beam ，但是它的操控表现还是非常出色，曾经夺下了纽柏林最速前驱车的宝座就足以证明这款车的实力了！
3. Renault Megane RS
这款也是世界出名的钢炮车型，也是一款采用 Torsion Beam 的车款，同样曾经有着纽柏林最速前驱车的名号，所以这款车的操控表现是不需质疑的。而在新一代的车型上面它采用了动力强劲的1.8L涡轮增压引擎，完成时速0-100加速的时间只需要低于6秒。
图为不同 Torsion Beam 类型
问题来了，为什么这些运动车款都采用 Torsion Beam 也有着很好的操控呢？这主要就是因为运动车款和普通车款采用的 Torsion Beam 结构不一样。一般上我们熟知采用 Torsion Beam 的车款其后悬吊的横向轴都比较细，但是欧系车采用的都较为粗壮（ 9代 Civic 欧规也采用了这样的设计风格），所以整体的刚性表现以及极限都会比起普通的 Torsion Beam 更高，造就了它们出色的操控表现。
当然，厂商的后续调教能力也很重要，只有软硬件的结合它们才可以拥有如此出色操控。
不过因为先天上的设计问题，所以在和 Multilink （独立悬吊）的竞争中采用 Torsion Beam （非独立）的车款都还是会吃亏一些，尤其是在赛道并且由专业赛车手开这差异会更为明显，因此在 Civic FK8 上面 Civic 更改了悬吊的种类，回归 Multilink ，使得 Torsion Beam hot hatch 家族的成员少了一员。
一般的车款，之所以喜欢使用这种悬吊设计最主要的原因就是因为成本较低，所以非常适合定位不高的车型，另外在日后维修中上面 Torsion Beam 的维修费用也会占据优势一些，而它还有别的好处，例如说因为结构简单，所以不会占用太多车身空间以及轮胎磨耗小等等。
当然，我们举出以上的例子并不是要神化 Torsion Beam ，只是要告诉各位其实 Torsion Beam 也有不同种类，在一般的车款上操控确实不怎么样，可是如果厂商愿意花心思以及成本，它还是可以有很好的操控表现，以上的数款运动车就证实了这一点，不知道这样会不会让你对这种悬吊改观呢？
Honda Civic FK2
