Honda City 成名之作，上一代的日系B-Segment王者回顾
Honda City 已经存在于本地市场一段很长的时间，但是在 GM6 面世之前这款车一直在本地都是不温不火，一直到2014年 GM6 的横空出世才获得了非国产B-Segment第一的宝座，为什么当时的 GM6 可以成为王者呢？就让我们一起来回顾吧！
早在1990年代末， City 就已经进军了我国市场，而在2003年 Honda Malaysia 进驻本地之后这款车就一直是以 CKD 的方式贩售，其中 Honda Malaysia 在历代 City 上面都是以空间以及科技来吸引消费者，例如说在 2004年的 Honda City 上面我们就可以看到当时非常先进的 i-DSI 引擎以及 CVT 变速箱，后来的 City GM2 也采用当时少见的 5AT 变速箱，更是少数在2010年代初期就提供车身动态稳定系统的同级日系车！
不过从 i-DSI 到 GM2 ， City 都无法获得第一的宝座，这自然是有些原因在，首先 i-DSI （其实也有 i-VTEC 版本）在当时率先采用 CVT 变速箱，但是那个时候采用这种变速箱的车款比较少，加上技术还有进步的空间（顿挫感蛮明显的），加上当时 Honda 还在重建品牌名声，所以销量自然是不能和当时的王者 Vios 相比。
至于 GM2 ，在当时遇上了泰国大水灾因此严重影响了车子的零件供应，导致 Honda Malaysia 有订单却无法生产车子的情况，因此这款非常有王者像的车子还是无法如愿冲击日系 B-Segment 第一的宝座。但是实际上这款车整体表现真的不错，尤其是操控表现很好，但是也因为这样牺牲了部分的舒适性，这是比较可惜的地方。
2014年，在经过了前面数代车型的经验之后 Honda 祭出了最强的杀手锏车款： City GM6 ，这款车型主打的是均衡，配备以及空间。所谓的均衡指的就是这款车不再追求某一个环节特别出色（例如 GM2 就是操控很出色，但是舒适性略差一点），基本上这款车每一个环节都可以兼顾，例如操控，舒适性，使用者界面都做得非常不错，足以满足消费者大部分的需求。
第二点就是配备：在当年的日系 B-Segment 都还是一个气囊，两个气囊，主动安全配备最多为 ABS 以及 EBD 的情况下， GM6 在顶级版本上面配备了6气囊，而次顶级版本就拥有 VSA 车身动态稳定系统以及斜坡起步辅助系统等等，这样的配备已经是超越同级不少了。而除了安全配备方面诚意十足之外，这款车还有很多吸引人的功能，例如说触控式的冷气控制面板，8个扬声器（顶级版）等等都让这款车增色不少。
至于空间，向来都是 Honda 的强项， GM6 还是延续了 Man Maximum／Machine Minimum 的设计理念，虽然轴距只有2,600 mm，但是内部的空间非常宽敞，而尾箱容积也达到了惊人的536L！所以说这款车作为家庭车是非常不错的选择！至于其他一直以来 Honda 的强项，包括了动力配置等等也有很好的表现（120 PS/145 Nm，0-100 10.5秒），因此这款车一发布就成为了“现象级车款”，在2015年之后销量就开始急剧猛增，并且如愿的成为了马来西亚市场的日系B-Segment之王！并带领马来西亚市场成为 Honda 的全球十大市场之一！
实际上， City GM6 不仅仅在我国有着很好的销售成绩，在泰国和印度等地也有亮眼的表现，虽然这款车也不是完美无瑕（例如前做座椅的人体工学略微逊色会导致长途驾驶容易疲劳，以及隔音表现还有进步的空间），但是瑕不掩瑜，加上价格合理的情况下，这款车连续5年成为了 Honda Malaysia 的最畅销车款！
以下为2014年发布的 Honda City GM6 价格：
- S：RM75,800
- S+：RM78,800
- E：RM83,800
- V：RM90,800
在2020年，新一代的 City （GN2）发布了，虽然这一次虽然没有 GM2 到 GM6 那种惊人的进化，但是 GN2 系列车型也修正了不少 GM6 上面的缺点，例如说尺码更大功能更多的触屏主机（ GM6 在小改款之后的触屏主机表现不尽人意），更好的前座座椅，更好的内装质感，更便利的使用者界面（这一点真的要大推），更好的隔音等等，所以在发布之后这款车型继续领先群雄，比较可惜的是在2021年， Honda Malaysia 先后遇到了芯片短缺以及封锁令，不然的话在今年 GN2 的销量应该会更加火爆，不过实际上现在这款车的成绩也是相当不错了，而能够有这样的成绩，正是因为有 GM6 这个“游戏规则改变者”所打下的江山！
2020 Honda City V
