经典国产车系列： Proton Satria Neo
Proton Satria Neo 是 Satria 的接班人，第二代的车型延续了原本的三门掀背车设计，并且进一步强化了操控表现，虽然整体的表现出色，但是因为改装潜力的不比前代导致销量远不及初代车型，但是这款车还是在车迷心目中有着很高的地位！
相信大家应该都很熟悉 Satria ，这款在1994年推出的车款有着浓厚的 Mitsubishi 血统，因为它正是从 Miraga / Colt 贴牌而来，因此有着非常强大的改装潜力，包括了 Evo 的 4G63T 都可以移植在这款车上，加上价格算是亲民，因此在当时这款车的销量不算低，更是不少改装爱好者的喜欢的车款，就算是现在这款车都还是有一定的能见度。和当时大多数的 Proton 车款一样，这款车的销售周期非常的长，从1994年发布，一直到2005年才停产，总共贩售了十一年。
在看到初代车型销售成绩出色的情况下， Proton 在2006年推出了这款车的第二代车型，并且命名为 Satria Neo 。由于当年的 Proton 已经步上了自主研发的道路，因此这款新车的的三菱血统明显被冲淡了不少。开发新车的平台来自 Proton 自己研发，并且共享了部分 Waja 以及 Gen2 的零件（Waja的平台依然是 Mitsubishi 的），但是在外观设计上面还是继续采用了三门掀背车的设计，不得不说这样的设计还真的蛮好看的，而当时的 Proton CEO Tengku Mahaleel 更曾经爆料原厂曾经计划开发5门版本的 Neo ，但是最后项目无疾而终。
Neo 的车身尺码为3,905 X 1,710 X 1,420 mm，轴距为2,440 mm，和上一代的车型（3,995 X 1,710 X 1,365 mm，轴距2,440 mm）并没有太大的差别，但是在原厂的操控表现则是因为融入了当时 Proton 引以为傲的 Lotus Ride&Handling 而出色不少，但是因为当时 Proton 本身的形象并不好（Waja 质量以及 Gen2 CamPro 引擎的油耗问题），消费者的需求转变以及最重要的是改装潜力的弱化因此导致这款车的销量和原厂预期的相去甚远，据悉这款车从2006年面世到2015年停产，仅销售了不到50,000台。
虽然销售惨淡，但是原厂还是曾经多次推出特别版以及运动版车型，希望借此提高这辆车的销售成绩。在一开始 Neo 仅提供了1.3L以及1.6L的 CamPro 引擎，引擎输出分别为94 Hp/120 Nm以及110 Hp/148 Nm，随后原厂追加了性能更强的 CPS 引擎（125 Hp/150 Nm），因为更强的引擎还有更帅气的外观，当时这款车的讨论度确实很高，但是实际上无法帮助这款车的销量提升太多。
随后， Neo 还推出了 R3 特别版，以及 R3 Lotus 版本，其中 Lotus 版本引擎马力更是提升到145 Hp的境界，峰值扭力也来到了168 Nm，之后的 Satria 也有部分车型延续了这个引擎设定，而后来 R3 部门甚至推出了 ECU 升级以及排气管改装的付费选项，这也是现在的 Proton 所看不到的。
虽然销售成绩不出色，但是 Neo 还有一些值得骄傲的地方，就是其本质出色受到了海外的赞赏，其中 Proton 和 Mellors Elliot Motorsports (MEM) 合作的 Satria Neo S2000 在 APRC 等等赛事中有着出色的成绩，而在日本也有改装厂商引进了 Satria 到日本进行改装，就为了参与当地的赛车赛事（日本的赛车活动是非常活跃的）。
Proton 曾经表示公司会专注在可以带来盈利的车款，所以 Satria Neo 这样的车应该不会再有后继车款出现了，尤其是在和 Geely 合作之后开发方向已经不同，这样充满个性的车子应该只会被尘封在回忆里，不过这款车还是会让大家怀念当年的 Proton ，虽然知道这样的车子受众面积不大，但是依然愿意去开发，就因为他坚持“操控”，所以“经典”放在这款车上面，应该不会有人反对。
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Proton Satria Neo
