JDM 的规则：传说中的君子协议
如果你是喜爱 JDM 车款的朋友应该会知道在上个世纪日本有一个传说中的君子协议，也就是车辆的限速只有180 km/H，而且马力也被限制在276 Hp，也是因为这个原因导致日系性能车越来越少，而为什么日本政府要推行这个限制呢？
在1970年代之后，日本的汽车市场开始蓬勃发展，因此不少日系品牌都开始推出性能车款，因此在1970年代至1990年代是日系性能车的巅峰时刻，在这段期间内诞生了不少经典车型如 GTR , Supra , RX-7 以及 NSX 等等，不过也是在这个时候日本的车祸率也开始高涨，关于这一点日本政府并不是怀疑人民的驾驶态度出现问题，而是认为因为车子的性能太强，所以驾驶者无法驾驭才会出现这样的情况。
在1988年死于车祸的人数更是多达10,000人，因此这个时候日本政府开始质疑是不是因为各大厂商拼命推出性能车款的关系因此导致车祸率不断上升？因此在最后有关当局得出一个结论：车祸高居不下是因为车辆马力太大，所以才会有君子协议的出现，关于君子协议，其实有两种不同的说法，一种就是日本政府立法限制车辆马力不得超过276 Hp，以及最高时速不得超过180 km/H，另外一种说法是政府并没有立法，而是和车商们口头商议，因此才会有“君子协议”的说法出现。
但是无论是有立法还是没立法都好，车商们最后都遵守了这个协议，因此如果你买的日本性能车是从日本进口，那么就会有这个限制，但是还是有办法开锁，而也因为这个协议的关系因此最后日本的汽车制造商也懒得再开发新的性能车型，这也是为什么导致在2000年之后日本的高性能车出现严重的断层，所以有些人认为日本无法做出性能车就是这个原因。
不过虽然如此，但是一些厂商还是会“玩臭”，例如说 R34 官方宣称的马力为276 Hp，但是不少人将车子带上马力机之后才发现原来马力早已经超过了276 Hp的境界，所以日本厂商其实也并没有我们想象中的那么乖。目前这个君子协议实际上已经被解除，因此日本市场的车子不在只限于 276 Hp了，这也是为什么最近几年日本又开始出现性能车的主要原因！只能说日本政府最后发现限制性能其实只是限制了寂寞，并没有多大的用处。。。
1991 Acura NSX
