Subaru Symmetrical AWD ，拥有拉力基因的全时四驱系统！
说到日系的四轮驱动系统，最强者莫过于在90年代 WRC 拉力赛中杀得难舍难分的 Mitsubishi 与 Subaru 了，而两者也皆把在 WRC 历练过的技术转移至自家的乘用车上。今天就让小编分享，在我国能买到的 Subaru Symmetrical AWD ，有什么看家本领！
Subaru Symmetrical AWD (S-AWD) 中文译名“对称式全驱系统”，多了对称式这个称号也就意味着它与传统的 AWD 系统有所不同，它的传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间。不止是引擎采用水平对卧的平衡设定，就连四驱系统也要对齐，看来 Subaru 工程师的强迫症患得可不轻！
不过这样的设定好处就是能够让车子的左右配重分配得更均匀，而 S-AWD 也会依据驾驶情况自行调整前后轴的扭力分配。只不过，S-AWD 其实只是一个统称，其实 Subaru 的这套系统也有能力之分，由入门至高阶分别为：ACT-4/ATS、VTD 以及 DCCD。
1. ACT-4 / ATS
这套系统主要用于 Subaru 目前的主流 SUV 车款，像是在我国能见度很高的 Subaru XV 以及 Subaru Forester 正是采用主动式的 ACT-4 全驱系统。这套系统在一般情况下的动力分配比例为60:40，采用了多片离合器限滑差速器来负责控制前后的动力比例，并且能够做到前后轴完全连接的状态（50:50），以及调整至完全前驱（100:0）的状态。
同时，为了提高行车安全性，Subaru 也导入了 VDC 车辆稳定控制系统，并与扭力控制系统与四轮循迹控制系统一起操作，一旦侦测到车轮打滑就会透过刹车来介入，并调整车轮另一侧的输出来稳住车子，算是相当智能的设计。这套系统设计以日常通勤的安定感为优先，操控为其次，不过因为搭配了 Boxer 引擎的架构，同样具备低重心的操驾感，整体操控还是相当出色。
2. VTD
至于 VTD 版本的 S-AWD 全驱系统则是多了机械式的 LSD 限滑差速器，并同样导入了 VDC 车辆稳定控制系统，一般情况下的扭力分配为45:55，也就是偏向后驱的设置，在动态上表现更为运动化，对于操控方面更加讲究。而在湿滑的路面或是雪地上行驶时，LSD 中央差速器可以做到接近锁死的状态，来维持车辆的稳定性。
3. DCCD
最后就是最为硬派的 DCCD 了，其实 DCCD 算是为了拉力赛而生的全时四驱系统，是当年 Subaru 为了参与 WRC A 组的比赛，花费了大量精力所研制出的成品，并率先采用于第一代的 Subaru WRX STI ，在征战以后就叱咤了当年的 WRC 拉力赛事。
DCCD 由始至终都只搭载于 WRX STI 这款 Subaru 这款最性能的车型身上，它的前轴采用了 LSD 限滑差速器，而后轴则是安装 Torson 的差速器，加上中央差速器以后总共拥有3个差速器，在一般的行驶下前后扭力分配比例为41:59。
其中，中央差速器采用的是机械结合电控的方式操作，其中机械能够将扭力更及时地分配至需要的一侧，至于电控的锁止则能够更精准地控制锁止程度，大大减低转向不足的情况，再搭配VDC系统之下可独立控制前后轴，同时也能分配左右车轮的动力分配，造就了 WRX STI 在弯道与拉力赛事中优异的表现。
阅读延伸 ：
