Pure EV Car 普及所遇到的最大问题是什么？
随着 Tesla 销量的飞涨以及欧美各大汽车厂商都在积极发展 Pure EV Car ，看似这种类型的车款已经成为了未来的趋势，但是我们留意一下目前最大力推广电动车的中国，我们就会发现其实电动车面临的问题不是一点点，那么最大的问题是什么呢？
我们可以发现在在很多人对电动车之所以排斥的最大理由不外乎是电池寿命，续航里程以及充电站，但是实际上电动车上面还面临很多问题，虽然说在充电速度上很多厂商已经开发出了超级快充技术，可以让原本6-8小时的充电时间缩短到半小时，但是我们不要忘了基本的硬体是否能够支援这些快充技术。就中国为例，因为中国政府推动电动车的关系中国可以说是目前电动车充电桩最多国家，但是如果是旧式的建筑物要建设充电桩的话就需要多方面的配合，其中包括了建设新式的变电站 （ Electrical substation ），同时建筑物的电线线路也必须升级才能够支援快充的电流负荷，但是升级这些硬体设备的价格不会便宜，根据汽车之家所获得的消息一个小区的变电站已经需要一两万百万人民的成本，对于很多人来说都是一个绝大的负担，所以很多中国新的住宅区虽然有充电桩，实际上是不通电的，就是因为硬体无法支援。
这样的问题不仅出现在中国，绝大部分的国家也是如此，其中也包括了我国，例如之前在我国发布的新一代 Nissan Leaf 一样，其实在购车价中是包含了充电桩，但是这个充电桩属于慢充，而我国的 Leaf 提供了慢充以及快充两种充电桩，但是快充充电桩并不是所有房子都可以使用，这主要的问题就是电压的供应以及电线线路的问题，所以就算安装了快充充电桩也不能达到快充的速度，另外就是很多住在公寓的车主询问了公寓的管理层之后得到的答案是不允许安装充电桩，所以这也是造成了电动车无法普及的最主要原因。
图片来源：qz.com
除此之外，最大的问题就是电压供应的稳定性，电动车虽然说是0排放，但是产生电流依旧要靠传统方式（除非是一些掌握核发电技术的国家），不然一般上传统国家都是依靠水力，风力或者是煤炭发电，再遇上大量使用电力的时候难免会出现电供不稳定的情况，这个情况下即使是快充也于事无补，在中国曾经有媒体测试在佳节期间使用高速公路公路旁的快充桩，但是因为使用的车辆太多导致电供不稳定，原本30分钟就可以充满85%的电量，但是因为快充无法启动所以在充电数小时之后才能够足够使用的电量，因此整个行程被延误了不少。
当然，电动车面临的不仅仅是以上的问题，其中还包括了电池衰退，冬天电力衰退续航力大大减少等等的情况，也有台湾媒体表示自己的 Tesla Model 3 在使用了一年之后因为电池性能衰退续航里程减少了20%，但是如果在充电桩建设，硬体结构能够负荷以及电流供应问题获得解决的情况下这个问题并不大，但是上述提到的问题可以说是完全扼杀了这个可能性，所以面临电动车普及还是有一大段路要走。
最后一点就是各国对电动车的态度，目前基本上欧美亚各大国都支持电动车的发展，但是之前最为积极发展电动车的国家中国立场似乎在悄悄的变化。从去年开始我们可以发现不少中国汽车制造商已经悄悄转变方面，从原本的单纯发展纯电动变成了发展氢能车，这也是之前 Toyota 主导的新能源，长城，一汽，东风，北汽，上汽以及广汽公司已经宣布发展氢能源汽车，其中上汽已经有数款氢能源车型发布，其余的厂商也会在之后跟进，所以氢能源似乎会是下一波新能源发展重点。
氢能源相比电动车，同样也是要大量的硬体建设成本，但是加氢站改变与加油站类似，所以建设成本不会像建设充电桩那么巨大，另外加氢过程也仅需10分钟，反观电动车快充也需要20-30分钟，再补充能源的时间上缩短不少，另外氢在分解之后只会产生水，从目前看来这才是真正的清洁能源，所以这或许是为什么中国政府改为推广氢能源的主要原因。
目前不少国家已经宣布在未来会禁止内燃机引擎上路，但是大多并没有宣布会支持哪一种“新能源”，所以电动车和氢能车谁胜谁负还是一个未知数，不过目前的情况看来，氢能车似乎更适合取代传统内燃机，不过一些汽车厂商为了电动车斥资上千亿（例如 Volkswagen ）的研发资金，因此德国政府并不会坐看 Volkswagen 的失败，所以实际上哪一种车型会成为主流，还是要看大国之间的角力呢
Nissan Leaf
