Suspension 升级知多少，数大玩法利与弊分享！
改装界有这么一句话：“一低遮三丑”，尤其是在换上一套漂亮的轮圈以后，不改低车身的话视觉上似乎真的会少了些什么。要降低车身自然得改装 Suspension ，升级避震器不仅美观，只要调教得宜还能带来操控、舒适及稳定性方面的提升；今天就让小编由浅至深，浅谈各种悬挂改装玩法的利与弊！
1. 短弹簧（Sport Spring）
短弹簧算是降低车身的 Starter Pack ，更换短弹簧是成本最低，最立竿见影的降低车身“捷径”。短弹簧一般会比原厂弹簧短，也会比较硬（K值更高），簧身也更粗。安装短弹簧能够有效降低车身，也能减低重心，减少过弯时产生的侧倾，提升车子的过弯表现。只不过，一般上原厂的避震器阻尼行程较长，加上设定偏软照顾舒适，在换上短弹簧以后避震器通常不太能有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长久下去，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。
2. 运动套装（Sport Suspension）
如果你对操控和乘坐舒适性有要求，那或许你应该看一看运动套装；运动套装其实就是由短弹簧与运动避震器组合而成，相比短弹簧搭配原装避震器，运动套装的短弹簧与专门配置的运动避震器之间的配合更加稳定，避震器的阻尼也可以完全应付弹簧的回弹与压缩，因此在改善车辆的操控性能有一定的效果，而不像只更换短弹簧般只带来视觉上的效果。不过，运动套装也有便宜与贵之分，在表现方面只能说一分钱一分货，建议车友们在更换运动套装之前先试一试实车效果，才决定要不要入手，不然就是得交学费慢慢 Trial & Error 的了。。。
3. 绞牙避震器（Coilovers）
如果你觉得运动套装过于冒险，那绞牙避震器就是你考虑的选项了。绞牙减震器最大的优点就是具备可以调整高低以及软硬的功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。相比不能调整的运动套装，绞牙对于车子避震的设定自由度很高，不过目前市面上的绞牙避震器品质参差不齐，而且一些绞牙避震器的设定属于偏向热血的赛道设定，就算拥有软硬调整功能，调至最软以后也未必适合日常驾驶，建议大家在入手绞牙避震器之前最好先做好功课。
这方面小编建议最好还是寻找专业的店家，因为要达到你想要的效果，调试绞牙减震器需要反复的测试和体验，而在调教方面技师也需要一定的知识，可不是说装上去转转两下就行了。如果预算允许的话，小编个人会建议直接选择专门推出客制化绞牙避震器的店家，这方面我国目前已经有不少本土品牌，在品质上也拥有一定的保证，最重要是售后服务完善，因为绞牙避震器其实是需要定期保养的
4. 气动悬挂（Air Suspension）
气动悬挂的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，以气囊代替弹簧来达到能够自由升降车身的目的。气动悬挂由可调式的绞牙避震器、空气“弹簧”、俗称“鱼缸”的气泵、以及电子控制系统等等。通常在车展聚会上那些低趴至让你怀疑这车到底怎么开上路的都是采用这类悬挂系统，只需按下按键，这类改装车就能升至正常行驶的高度，分分钟离地间距比你改低的改装车还要更多呢。
空气悬挂最大的好处就是只需透过车内的遥控器，就可以根据喜好设定几个不同的高度，从而实现多种高度之间的快速切换，相比绞牙避震器可是方便了许多。不过这类悬挂要价可不便宜（全新的都要五位数以上），而且在操控与乘坐质感方面与传统的避震系统还是有些许差距，但据说目前市面上已经有讲究操控的空气悬挂了，这里有没有这一类性能版气动悬挂的车主，你的悬挂是不是真的够硬朗呢？
