Dual Mode CVT ，不一样的无段数变速箱！
在 Perodua D55L 官方确认动力配置以后，不少网友对它采用 CVT 变速箱持有意见，原因自然是加速无感很 boring 。但其实 D55L 的这具 CVT 可是 Toyota 所开发的 Dual Mode CVT ，它拥有齿轮的设计，有点不一样！
Dual Mode CVT (D-CVT) 和一般的 CVT 的不同之处就在于 Toyota 为这个 CVT 加入了齿轮，这个概念与 Toyota 另一具 Direct Shift-CVT 无段数变速箱相同，但是 Direct Shift 的操作原理是以齿轮用作起步或者低速作动用途，并在高速才使用钢带传输动力，而 Dual Mode CVT 则是恰恰相反，在起步或低速时以钢带工作，但来到高速时则是使用齿轮工作 。
在这样的设计之下，首先最先受益的自然就是这具 D-CVT 少了传统 CVT 变速箱在跑高速时的高转效应，相比起来使用 D-CVT 跑高速时的引擎转数比传统 CVT 还要更低，除了带来更好的行驶感受以外，同时也能进一步提升车子跑高速时的油耗表现，可谓一石二鸟。
除此之外，在结合了钢带与齿轮结构以后，Toyota 也表示 D-CVT 的传动效率在跑高速时相比起传统 CVT 也更为出色，以我国的驾驶环境来说，这一个 Dual Mode CVT 的特性似乎更符合一般国人的驾驶习惯。只不过，Dual Mode CVT 采用这样的设计有一个缺点，那就是它所能承受的最大扭力只有150 Nm，因此想要为 Perodua D55L 进行 remap 的朋友们，你们可要留意了！
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