Turbo Engine 经验之谈，买了以后这5件事能免则免！
Turbo Engine 最近开始在我国市场普及化，我们开始看到 B-segment 车款也导入了涡轮引擎；在之前我们曾经和大家讨论过家用的涡轮引擎在保养成本方面其实是和自然进气引擎相差不远，但是在使用方面呢？今天就让小编来告诉你，买了涡轮车最好不要做的5件事！
1. 不乱用引擎润滑油
我们都知道涡轮增压引擎对于引擎润滑油很讲究，这主要是因为所谓的“黑油”在涡轮增压引擎中除了扮演着为引擎润滑和冷却的作用以外，也同时给涡轮增压器提供适当的保护，而且涡轮引擎长期都处于更为高温的工作情况，因此对于机油的性能更为敏感，这方面尤其以机油的润滑度与粘稠度最为重要。这方面，身为涡轮车主的小编建议，最好遵照原厂所建议的机油粘度等级，除非你有把握，不然还是不要随便选择更“薄”的等级，最重要的还是记得定时更换机油！
2. 冷启动以后不马上激烈驾驶
这一点其实对于自然进气引擎来说也是一样，不过对于涡轮增压引擎来说是更为敏感。由于冷启动的时候引擎润滑油的温度还是比较低，在润滑和保护方面相比起工作温度还是有差别的，简单来讲就是对于引擎内壁的“滋润”不够。而涡轮增压引擎在这方面还多了一个涡轮需要机油的保护，长期润滑不足下激烈驾驶很可能会让涡轮提早“收工”。在这里小编个人建议冷启动时开车尽量不要拉高转，直到油温达到90度以上才“解放自我”吧！
3. 激烈驾驶以后不马上熄火
除了 Cold Start 不能马上踩大油，涡轮车相比起自然进气引擎还多了一个必须要注意的事项，那就是避免在激烈驾驶以后马上熄火。这是因为涡轮在工作时的温度很高，大约在900至1,000度，因此机油的润滑也就显得非常重要。但是如果这时候马上熄火，涡轮增压器的热量将无法被机油抽走；同时因为机油已经停止流动，但涡轮却因为惯性仍在转动，这时候有可能会导致滞留在涡轮内的机油被烧成积碳。
不过重点还是在涡轮的轴承以及叶片，因为涡轮增压器工作时转数非常高，数万至十万转都有可能，因此轴承需要高效的润滑；如果在激烈驾驶以后马上熄火，油泵停止供油，仍然在高速运转的轴承及叶片在缺油的情况下很容易损坏。这也是为什么早期的涡轮车款都会加装 Turbo Timer 这个延时熄火装置，而现今许多涡轮车款都具备额外的电子冷却系统，在熄火以后仍然会启动风扇为涡轮和引擎降温。
小编本身的 Volkswagen 就是具备这样的冷却系统，但是我本身还是建议在激烈驾驶以后，先缓慢驾驶一阵子才正式熄火，就好比我们激烈运动以后都需要做些伸展运动才休息那样。我本身通常都是确保油温降至100度以下以后才正式熄火的，这样或多或少能够延长涡轮的使用寿命。
4. 避免长时间怠速
其实长时间原地怠速不止会导致引擎产生积碳，对于涡轮增压器也是有伤害的，可能会因为散热不良的关系，导致涡轮轴和浮动轴承由于温度过高而磨损，减短了涡轮的使用寿命。所以，可以的话还是能免则免吧！
5. 出弯时不重踩油门
最后一个算是常识题，那就是避免在出弯的时候大踩油门，尤其是高性能而且不带全驱系统的涡轮车。原因其实就在于涡轮引擎一般存在 Turbo Lag 的现象，尤其是大脚油门的情况下，通常都是一阵子以后才突然加速大爆发，这方面其实也是涡轮引擎的加速特性。试想想如果你在过弯的时候突然重踩油门，如果你开的时前驱车，这个突然爆发的扭力可能会造成推头的情况产生，而后轮车？自然是转向过度了，当然如果你会漂移的话，甘又点啊？型咯！
