Suzuki 如果回归我国会有竞争力吗？

Suzuki 如果回归我国会有竞争力吗？

Suzuki 自从在2015年退出我国市场之后，有不少消费者希望这个品牌回归我国，间中也有消息不少代理商正在和 铃木 洽谈，但是实际上铃木目前的产品并没有太有竞争力，如果有一天回到我国市场消费者是不是真的会选择它呢？

首先我们先来看看 Suzuki 在2018年的全球销量，达到了3,223,897辆，这个数据在日本汽车制造商来说真的是非常亮眼，但是单单印度市场就占了1,779,574辆或55.19%，而在日本市场铃木则是卖出了668,173辆或大约20%，从这里我们就可以看出 铃木印度和日本市场是铃木的核心，而这两个市场没有意外的都是较为偏向小型车，而 铃木的产品步伐都是以这个方向出发。而在欧洲市场， 铃木也有着245,653辆的销量，所以这三个市场是铃木最重要的市场。

再来看看其他市场， 铃木在2012年宣布退出美国市场，接着在2018年退出中国市场，而这两个市场都是全球最大的两个汽车市场，所以可以看出 Suzuki 旗下的车款在这两个市场并没有办法竞争（因为这两个市场偏爱中型或者是大型车），这主要就是 铃木的产品都是以小型车为主，目前在它的产品阵容中尺码最大的 SUV 为 Vitara （B-Segment SUV），至于尺码最大的Sedan为 Ciaz （B+ Segment SUV），所以在C-Segment以上的市场， 铃木是相当吃亏的。

产品线上的吃亏，也是为什么铃木 会寻找合作伙伴的原因，在2019年 Suzuki 宣布和 Toyota 达成联盟关系，目前 铃木 已经在欧洲贩售 Toyota 的贴牌车，分别是 Swace （贴牌自 Toyota Corolla Touring ）以及  Across （贴牌自 Toyota Rav4 PHEV ），未来也会有更多的贴牌车出现，由此可见铃木也知道自己产品线过于单一的问题，所以急于寻找解决方案，贴牌就成了最直接的方式。

目前铃木最核心的产品之一也就是 Swift ，如果铃木有一天回到我国市场并且以 Swift 做先锋的话，所面临的竞争其实是非常大的，因为目前在我国市场中的B-Segment HB 包括了 Toyota Yaris ，Honda Jazz （或许是日后的 City Hatchback ），Kia Rio ，Perodua Myvi 和 Proton Iriz 等等，Suzuki 要打下一片市场首先价格和配备就必须有竞争力，但是如果是CKD的话代理商前期的投入必定非常巨大（设立生产线还有零件的运输等等），但是CBU的话价格又不具备优势，这或许是为什么早前有消息指出铃木 在和本地的代理商洽谈，但是却迟迟没有确认消息的主要原因。

铃木最有可能引进本地的车型分别是 Swift , Ertiga 以及 Jimny ，后两者的产品在本地的市场基本上都不大，而 Swift 所面临的竞争也很大，要知道当年 铃木之所以退出我国市场就是因为销量太低（当年 铃木 在我国市占率只有约2%），所以才会把所有的业务转让给 Proton ，如果现在回归，一切都要重新再来，包括设立展示厅等等都是巨大的成本，所以 铃木 不回到我国可能是件好事，当然这也不是说 铃木 的产品不好，它的产品确实很优秀，但是是不是适合我国的消费者就是另外一个问题了。不过作为消费者，我们还是希望可以看到本地市场又百花齐放的一天。

2020 Suzuki Swift Sport