Thermal Efficiency （热效率）最高的量产引擎有哪些？
Thermal Efficiency （热效率）是现在汽车市场的新趋势，各大汽车制造商在开发引擎时都会考虑到 Thermal Efficiency 的成绩，因为热效率越高就意味着引擎的动力以及油耗会更出色！那究竟在众多引擎里，哪一具引擎的热效率是最高的？
1.Mazda Skyactiv-X（热效率 44%）
这具引擎是 Mazda 工程师的呕心沥血之作，更是目前业界最高压缩比的量产汽油引擎。这回原厂首度采用机械增压技术，以导入更多空气让缸内直喷喷嘴喷出的油气与空气混合的更彻底，其中缸内直喷喷嘴的压力更是达到了1,000 bar的惊人水平；此外，原厂还导入了自家开发的 SPCCI 火花控制压缩点火技术，将柴油与汽油引擎的技术结合，可最大限度的加大压缩点火区域，实现火花点火与压缩点火之间的无缝切换。通过高压缩比以及 SPCCI 的加持，这具引擎能够燃烧的更稀薄（机械增压在必要时还会介入以导入更多空气），Skyactiv-X 不但可以让燃油获得更好的燃烧，还能把引擎的热效率提高至44%，既能提升燃油经济性又能降低引擎的废气排放，同时动力表现也有所进步，一举数得，只是可惜啊，我国暂时看不到 Skyactiv-X 引擎。。
2.Dongfeng Fengshen C15TDR（热效率41.07%）
来自中国的东风风神可厉害了，在不久前发布了一具代号为 C15TDR 的1.5L 涡轮增压引擎，这具引擎不但拥有高达201Hp+320Nm 的性能，同时热效率高达41.07%！原厂是表示这具引擎采用了 Bosch 的350bar 喷射系统，让喷射粒径（SMD）减小了17%，因此燃油的雾化效果更好，燃烧也会更充分。不但如此，C15TDR 引擎还使用了高滚流进气道的设计，涡流和滚流都可以增加压缩终了时的湍流强度，从而让火焰发生皱褶，增加火焰的面积并加速已燃气体与未燃气体之间热量传递，提高燃烧速率。另外，整套的燃烧系统原厂都进行了强化与优化，再加上东风风神自家开发的高压冷却 EGR 技术以及阿特金森循环，这样的组合下，C15TDR 的热效率就高达了41.07%。
3.Toyota Dynamic Force （热效率40-41%）
这一具基于 TNGA 平台架构下诞生的全新自然进气引擎，其混合动力版本的热效率达到41%，而普通版本的热效率也有40%。原厂以传统自然吸气引擎为基础，并引入高速燃烧的理念，透过超高的压缩比、增加进气气门以及排气气门的夹角、进气歧管优化设计等方式来提高空气流速，实现提高燃烧效率，近而达到提升油耗及动力表现的目的，同时还能减低排放，据悉 Dynamic Force 引擎的排放标准均符合美国、欧盟、中国以及日本未来10年的环保条例。
4.Honda i-MMD e:HEV（热效率40.5%）
这具引擎相信大家不陌生，它就是我国 City RS 所搭载的引擎，拥有109PS 的综合马力以及253Nm 的综合扭力，油耗低至3.77L/100KM，同时热效率高达40.5%！那这具引擎其实是 Honda 最新的作品之一，它基本上主要是使用电能来驱动车子，而当车子高速巡航或需要更多的动力时，这时候引擎才会介入，提供更多的扭力以及性能！也因为一般驾驶引擎都是处于“休息”的状态，所以引擎的热效率高达40.5%！
5.Honda L15B Turbo（热效率38%）
没错！它就是 Honda Civic 以及 CR-V 所搭载的1.5L涡轮增压引擎，这一具热效率为38%的涡轮增压引擎导入了许多 Honda 自家的技术，如多孔缸内直喷技术、进排气双 VTC、电动废气门以及水冷式排气歧管等等。涡轮增压版的 L15B 其实在缸径和冲程数据上与自吸版的 L15B 维持相同尺寸，不过增压版本取消了进气侧 VTEC ，改而增设排气侧 VTC ，同时也降低了进气口高度，并重新设计进气口形状，以及改用浅碟状顶部的活塞等等，提高了缸内混合气体的流速，使缸内能够产生更强更大量的滚流，促进极速燃烧，在给车型带来低油耗的同时，还能提供极大的低扭与动力输出。这一具引擎目前也是量产汽油涡轮增压引擎最大热效率保持者。
值得一提的是，Toyota Dynamic Force，Honda i-MMD e:HEV 以及 Honda L15B 这三具引擎都有在我国出现，分别搭载在 RAV4，City RS，CR-V 以及 Civic 等车款上！无论如何，你们更喜欢哪一具引擎呢？
