ECU Remap 是什么？外挂电板又是什么？
这年头说到动力改装，最为简单直接的方式莫过于刷写 ECU 了。而说到 ECU 的改装主要又分成外挂和直刷这两大方式，其中后者就是大家时常听到的 ECU Remap 了。不少车主在做 ECU 改装时都不知道应该如何选择，究竟外挂和直刷哪一个比较好？
首先来谈谈什么是 ECU ，他的全名为 Engine Control Unit，也就是行车电脑，简单来说就是汽车引擎的“大脑”。ECU 和我们认识的普通电脑一样，均由处理器、RAM、输接口等硬体组成的晶片电路板，凡是采用喷射供油系統的车款都会拥有 ECU，并透过这片电板经由引擎内部的各个感知器侦测引擎的运行状态，再将数据传回给 ECU ，而 ECU 就会根据数据分析来做出回应，来控制引擎的供油与点火系统等等，以达到最完美的引擎运作，而这整个过程也正是俗称的引擎管理系统了。
1. 外挂电板改装
这类玩法在早期的日系改装车中相当常见，其中 GReddy 的 E-manage 算是受到本地玩家欢迎的外挂电板之一，不过随着时代变迁许多玩家已开始改用刷入式的 ECU 玩法，至今会采用外挂式 ECU 改装的玩家通常是不想影响保固，又或是不想对原装电板“动刀”而选择了这类玩法。外挂式改法主要是透过拦截感应器的信息并加以修改，再把信号回馈给电脑。基本上可以被解释成放大或修改原车电脑的信号，说的简单一点就是以“欺骗”的手法来改变电脑的执行，借此达到增加输出的效果。
其实随着时间的演变，外挂式电板也在不断进化中，并衍生成数大种类。在汽车喷射供油系统刚推出的初期，改装厂家利用便宜的电阻作为分压器，简单粗暴地降低信号的电压，从而达到改变 ECU 对于各个执行器的控制，借此达到提升动力的效果。但是此方式不能达到细化的调试，在提升动力的同时对于其他的参数也会造成负面影响，像是点火正时，空燃比，变速箱换挡点等等，对于提升动力的实际效果造成很大的局限性。
到了后期，改装厂家成功研制出能够编程的集成电路，进一步细化控制信号的调制，能够在不同的信号强度下做出不同程度的调制。一些外挂电板甚至可以编程逻辑，只针对特定的信号强度范围做出调制，而在范围之外的则保留原始信号，这类编程被称为2维调制。然而，随着排放标准的收紧，加上市场对于节能和动力的要求，行车电脑（ECU）控制的范围不断扩大，处理的信号也越来越复杂，一些聪明的 ECU 甚至能够自我防御，在侦测到数据与原厂设定不符时，甚至会让行车电脑进入跛行模式（Limp Mode）。
为了应付新款 ECU 的信息处理速度，愈加复杂的信息细微度等挑战，改装厂商后来就发展出了多维度的外挂电板（Piggyback ECU），这也是目前外挂式电板里面最“厉害”的版本。这类外挂电板在接收了多个信号后，以引擎的转速为基准，对其它的感知器信号做出3维的、针对性的处理和调制，这类更为精细的调教避免在一些情况下，ECU 产生错误的信号（Implausible Signal），同时信号的调制幅度也更广，从而达到更精准的控制，让引擎表现发挥得更好。
2. 刷入式 ECU 改装
这个方法其实就是目前最流行的 Remap 了，在本地算是由欧系车款起家。刷入式 ECU 也被一些玩家称为“重灌 ECU”，方法是将新的数据（Mapping）输入原厂的 ECU 电板，改变电脑对引擎的参数来达到提升动力的目的。这种做法虽然受限于原厂电脑与感应器的设定，但不会破坏其他功能的使用，属于比较安全（前提是你的技师知道自己在做什么）的玩法，也因此近年来也广受玩家的亲睐。
可能有人会问，如此改装电板会否影响汽车的寿命与安全性？其实只要调教得宜，不让引擎工作处于极限状态，这样的玩法并不会有任何隐患，因为通常大部分的原车电脑所设定的范围都会为了兼顾耐用度而比较保守，理论上都会有一定的升级与改装空间。所以只要不要 Push 太多，确保输出在引擎可承受的范围内，基本上并不会有太大的问题。当然，你的改装技师的知识也必须够专业，否则分分钟炸引擎都有份！
