购车时的其中一个世纪问题！ Turbo 引擎和 NA 自然进气引擎，哪一个比较好？
买车，相信是许多人在买房以后的又一重大经济决定，因此很多人在选购新车时会有许多纠结，包括在动力配置方面，究竟应该考虑 Turbo 涡轮增压，还是 NA 自然进气引擎？有消费者甚至会基于这个因素而放弃特定车款，转投别人的怀抱！今天就让我们来谈一谈，这两者之间，究竟谁比谁好？
1. 动力表现
说到动力，很多人自然会觉得“当然是 Turbo 好啦！”，这句话算对但绝对不是完全正确；我们先来说说涡轮的优点：在多了涡轮加持下，Turbo 引擎在性能上绝对是占有优势的，甚至还能够做到比大排量 NA 还要出色的动力表现，而目前市面上大部分的涡轮车款更是将扭力的曲线拉早，在低转时涡轮就介入，让车主有种爬坡有力，超车轻松的充沛感，这方面绝对是加速偏向线性的 NA 所望尘莫及的。
只不过，也因为 Turbo 多了一个涡轮介入，通常都要做少1,500 rpm以上“力水”才来，这也意味着在这之前 Turbo 的动力表现会有一个空窗期，也就是所谓的 Turbo Lag 了。这一点对于非常讲究起步“性能”表现的大部分人来说，就会觉得这车起步很重，如果你是在走走停停的市区开车，你甚至可能会觉得涡轮车比起步轻快的自然进气车款还要更加“没有力”！
当然，如果是说升级潜力，这方面无疑是 Turbo 占优势了，只要重写 ECU 就能轻松压榨出更多的马力与扭力，这一点 NA 就算拼尽全力改完进气和排气，多数都还是只能望尘莫及。
2. 行驶品质
这一点其实是许多人都会忽略的部分，由于 NA 在加速性方面是偏线形，这也意味着在平顺性方面会做到比 Turbo 引擎还要好，在驾驶过程中会比较容易找到让车辆稳定发力的油门位置，简单来讲就是脚板不需要太过敏感油门的深浅。这一方面尤其在蜿蜒的弯道上更为明显，因为涡轮增压多了涡轮介入的关系，如果油门力道控制得不好的话，扭力突然而来的推背感很容易在这样的路况下让车内乘客感到不适。
3. 油耗表现
许多人都认为涡轮增压引擎会比自然进气引擎还要省油，其实会有这样的说法主要是因为市面上大部分的涡轮车款都是以小排量来取代之前的大排量自然进气引擎，例如以1.5L涡轮来取代2.0L甚至是2.4L的 NA ，这样比较的话肯定是前者比较省油。不过，现今不少自然进气引擎在导入了高压缩比以及高热效率这些技术以后，其实也拥有颇为出色的油耗表现。关于这一点，客观来说其实还是要看引擎的技术，传动效率及变速箱技术等各方面配合之下才能定论。
还有一点可能要温馨提醒的就是，小排量涡轮引擎如果时常大踩油门的话，其实油耗可能会和大排量 NA 引擎齐平，甚至是还要更糟！
4. 保养妥善率
很多人都会认为涡轮车款“多个香炉多只鬼”，在保养成本方面会比 NA 车款高出不少。其实在涡轮大量普及化之下的今天，这一方面可说不能完全成立，尤其是许多所谓的涡轮车都是基于排放法规关系才会使用涡轮的民用车，所搭载的涡轮增压器都是增压值不高的 Soft Turbo ，基本上只要没有乱踩油门，当普通车来开的话一般上是不会带给你高额的保养费用的。许多涡轮新车的原厂保养列表所更换的保养零件大致上和 NA 车款相差无几，就连引擎机油的更换周期也相同，在费用方面也是相差不大。
真正有差别的，其实反而是在妥善率和可靠性方面，首先涡轮引擎对于机油的品质要求比较高，更换周期方面并不像 NA 可以逾期更换，甚至有时候你还需要提早更换，这一点是你所需要留意的。同时一些周边的消耗品，比如刹车片或轮胎，都有可能会因为涡轮介入所带来较强的扭力，而必须提早更换。
至于可靠性方面，以首10万-15万公里来说 Turbo 和 NA 可能相差不大，不过在一旦超出这个界限，当许多消耗品的大限已至的时候，这时候涡轮车款可能就会因为零件比自然进气引擎还要多还要复杂，在维修成本方面相对也会比较高了。所以说，与其说是保养成本，更应该是 Turbo 的维修成本可能会比较高才对。所以如果你考虑选购的新车，如果是打算开长久，又或者是高哩数驾驶的话，这一方面的成本差距就真的要考量一下了。
