Inline-four engine 回归，汽车制造商开始弃用三缸引擎
虽然说三缸引擎尉然成风，但是这几年有着种种迹象表示 Inline-four engine 将回归主流，主要的原因是因为全球最大的汽车市场中国对三缸机不待见，因此各家汽车制造商只能在旗下的产品重新使用四缸引擎，看来未来三缸引擎需要普及还需要一点时间！
以往只有在小排气量引擎上我们才能看到三缸引擎，但是这几年因为讲究“模块化设计”，因此排气量较大的三缸引擎才会应运而生，至于什么是模块化？以 BMW 的 B Series 引擎为例，不管是1.5L引擎，2.0L引擎还是3.0L引擎，每一个气缸的排气量约为500 cc，而 B58 和 B48 的引擎缸径与冲程皆为82 mm和94.6 mm，原厂要提高排气量，只需要增加气缸即可，简单来说这样的设计就好像lego积木，厂商可以自由的拼接，这样一来就可以降低研发时间，研发成本和制造成本。
在推出三缸引擎的时候，其实制造商都表示旗下的三缸引擎因为技术的革新等等所以已经不再像以前的引擎一样会有明显的震动，就例如之前刚刚在我国首发的全新一代 Almera 那样，这辆车在启动引擎的时候震动会较为明显，但是实际上开起来和一般的四缸引擎并没有太大的差别，这主要是因为两个原因，一个就是平衡轴，另外一个就是特别设计的引擎固定脚engine mounting，为了抑制三缸引擎的抖动，厂商在引擎固定脚上面下的功夫可不少，所以我们才会在看到 Almera 上还算不错的NVH表现。
不过这样的代价就是引擎固定脚的维修费用和寿命都会收到影响，造成了日后车辆的维修成本提高，在使用了一段时间引擎固定脚出现损耗之后车辆的震动也会更为明显，所以这就是为什么三缸机普遍在中国饱受批评的原因，例如别克英朗 Buick Excelle 一样，原本这款车是中国热卖的车型，但是因为新款车型换上了1.0L以及1.3L的三缸引擎，所以销量被中国媒体评为“断崖式下跌”，为了止损，因此厂方不得不让原本的1.5L四缸引擎回归。
对这样的情况，有一些汽车制造商已经是洞察先机，就像是 Mercedes-Benz 一样，在 Mercedes-Benz 和 Renault 一起开发新一代引擎的时候就决定不随波逐流，继续采用四缸，所以我们才可以看到新一代 A Class 的引擎排气量虽然小，但是依旧采用四缸。至于 BMW ，虽然 BMW 在早前极力推动三缸引擎，但是鉴于市场的要求，目前 BMW 已经逐渐在旗下的车款舍弃三缸引擎，目前还在用这具引擎的车款只有 118i 以及 218i ，原本也是使用三缸引擎的 318i 车型在大改款之后直接换上了低功率的2.0L涡轮引擎，虽然154 Hp的马力表现比起2.0L自然进气引擎还要低，但是最起码它是四缸引擎。
由此可见，汽车制造商们已经开始调整步伐，从“尽力推动三缸引擎”变成了“回归四缸引擎”，原本我们预计未来三缸引擎会是主流，不过从现在的情况看来，随着厂商们的策略改变，三缸引擎的普及速度会被推迟，甚至是四缸引擎有可能重现辉煌，但是一切都还是要看我国的汽车厂商们会有怎样的策略，如果让你选择，你会选择三缸还是四缸呢？
Mercedes-AMG A35 Hatchback
