2020 Subaru XV GT Edition ，其实它很好开！

by Tan Kian Min — September 29, 2020

驾驶乐趣与实际性兼具， 2020 Subaru XV GT Edition 算是称职的 Crossover ！

由 Subaru 长青车款 Impreza 衍生出来的跨界休旅车 Subaru XV 自推出以来好评不断，在我国的能见度也很高，这也让这家日系小众品牌乘胜追击，在两年前推出了大换代车型。这回小苠就借来了第二代的 2020 Subaru XV GT Edition ，并对它的整体表现深深着迷！

外形：

第二代 Subaru XV 的外形上继承了 Impreza 的设计，小编个人觉得用流线型来形容并不为过，而身为 Crossover 车型的 XV 在一些细节上也意图突出硬派的感觉，像是导入了大量的防刮材质，还有更为大型的六角式水箱护罩设计。而我们这回试驾的 GT Edition 还加装了强调休闲风格的双色空力套件，提升运动气息，同时还拥有专属的17寸轮圈设计。与顶级版本相同，GT Edition 一样拥有具备自动调节高度功能的 LED 头灯组以及 LED 日行灯的设置，比较可惜的是 XV GT Edition 的尾灯组依旧采用卤素灯泡的配置。

内装：

内装是小编个人很喜欢 XV 的一个部分，首先它的中控台设计相比起上一代车型是精致了不少（虽然有不少人说中间的设计有点类似 Proton Iriz 啦。。。），而且原厂还在细节上下了不少功夫，像是导入了拥有真缝线的软塑胶，以及手感很好的三幅式多功能方向盘，还有极具战斗气息的铝制踏板等等，都大大提升了内装质感，而且按键设计都很容易操作且符合人体工学，坦白说这一点（品质与质感）它出乎意料地已经超越一些日系品牌了。

不过小编个人最喜欢的还是位于中控台正中央上方的多功能资讯显示屏，它不止高清而且色彩还很鲜艳，重点是显示的资讯也很实用，像是油温/水温、油耗、甚至还有车子的倾斜角度！而这回 GT Edition 也将之前为人诟病的主机更换成高清触控的多媒体资讯娱乐唱机，而且终于支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 手机互联功能，这一点就真的是大加分了！但是这个新唱机目前仅限于 GT Edition。。。

值得一提的是，XV GT Edition 的座椅也换上了皮革材质，不过小编个人还是比较偏好普通版的布质座椅，这个皮革不止有点硬，而且在炎热的天气之下还有一点不透气的感觉。

空间：

Subaru XV 在乘坐空间的部分可以说是同级最强，主要原因是因为它是基于 C-segment 车款开发而成，无论是同级的 Mazda CX-30 还是同价位的 Honda HR-V ，在后座的宽度以及腿部空间的部分都不是它的对手。而且小编还注意到 XV 的座椅是全尺寸设计，加上承托力很好，开长途并不会有支撑不足的问题。

不过，尾箱的空间就是它的短板了，它的尾箱容量只有345公升，是标准的 Hatchback 容量，加上因为要容纳全驱系统以及备胎的关系，XV 的尾箱地台较高，在尾箱高度方面相比其它对手也是矮了一截，如果说是要放置较高的大型物件会比较困难一些。

动力/操控：

XV GT Edition 搭载的是2.0L的水平对卧自然进气引擎，最大马力表现为154 hp，峰值扭力196 Nm，匹配可以模拟7速的CVT变速箱并且有换挡拨片还有手动模式，这具引擎的压缩比达到12.5:1，同时支援了 Subaru 引以为傲的 Symmetrical All-Wheel Drive 对称式全时四驱系统。

对于这辆 Crossover 的动力表现，小编个人基本上是满意的，它的中段输出还算饱满，足以应付一般的驾驶需求，像是超车还是上斜坡等都能轻松应付，我甚至觉得它的加速反应相当积极，只要油门稍微踩深一点引擎就会马上给你反应并及时降档，营造出一种让你想要开快的感觉。

如果真的要挑剔，那就是在踩大油的时候拉高转所传出的声浪会稍微大了一些，但是别忘了它所采用的是一具 CVT 无段数变速箱，而 Subaru 的这一具 Lineartronic CVT 在加速感方面已经是非常到位，几乎没有 CVT 的橡皮圈效应；不止如此，它还能做到类似传统自排那般的顿挫感，给你一种“有力”的感觉，这方面小编个人觉得在 CVT 里面它是成功把 CVT 的不足排除到最好的一具无段数变速箱了。

不过操控才是 XV 的强项，首先它基于 Subaru 最新的 SGP 平台打造，原厂宣称这个车体架构在刚性上提升了70%，而小编在试驾的时候也的确感受到车体的扎实与完整度非常出色，无论是过弯还是行经颠簸的路段车体依旧非常“一体化”，加上得益于 Symmetrical All-Wheel Drive 系统的加持，即使车身离地高度达到了220 mm，但是车体的刚性加上水平对卧引擎低重心的设计，以及全驱系统非常咬地的特性，这台 Crossover 开起来可以用非常平稳与贴地来形容，无论是高速巡航还是在山道上激烈驾驶，XV GT Edition 都异常稳定，给到驾驶者十足的信心，小编甚至觉得 XV 其实拥有一定的驾驶乐趣！

舒适：

尽管这台车的悬吊设定偏向运动化，可以明显感觉到稍微硬朗，但是有介于 XV 采用了胎壁相当厚的轮胎，还是足以过滤一定的路面碎震，整体而言对小编来说这一辆 Crossover 的行车还是有一定的舒适性，加上车子在行驶的时候非常稳定，而 NVH 方面也稍微在水准之上（它的 CVT 在普通驾驶下几乎没有任何的嘈杂声），整体行车质感可以用细腻（refined）精致来形容。而坐在后座的小编家人基本上也对 XV 的舒适性相当满意，相信在后座的乘坐表面，它也绝对是及格的。

安全性：

虽然说 XV 全车拥有7具安全气囊，而 GT Edition 还多了非常好用的360度全景摄像辅助系统，但是在 B-segment 新车都开始导入先进主动式安全系统的今天，这一辆要价超过10万令吉的 C-segment 精品 Crossover 还是不具备这项安全功能，在这个年头似乎有点说不过去。。。无论如何，原厂之前就已经计划在带来小改款XV 车型的时候顺便导入 Subaru 优异的 Eyesight 先进主动式安全系统，这一方面我们就拭目以待吧！

缺点：

小编个人觉得 2020 XV GT Edition 有几项比较可惜的短板，那就是缺乏后座空调出风口，尾箱空间实际性不足以及缺乏先进主动式安全功能（连最基本的盲点侦测都没有。。。）了。哦，还有一点，那就是 Subaru 在我国的售后服务涵盖率稍显不足，因此目前这个品牌的车款多数是在城市地区的能见度比较高一些。

总结：

虽然说低重心水平对卧引擎以及对称式全驱系统所带来的平稳驾驶体验是 Subaru XV 的最大卖点，但坦白说它能够在我国卖得不错，主要还是因为足够亲民的价格门槛就能够买到这么“大包抵食”的一辆车，也就是说性价比才是 XV 在我国的最大卖点。但是在数年后的今天，当对手们都开始相继导入先进主动式安全系统，尤其是 Proton X50 已经来势汹汹的时候，Subaru Malaysia 或许真的应该加快脚步，将 EyeSight 导入 XV 身上来提升它的竞争力了。