2020 Honda Civic 1.5 TC-P ，表现出乎意料！
Honda Malaysia 早在今年初就已经发表了小改款的 Civic ，但是碍于新冠肺炎行管令的关系，我们直到最近才有机会接到试驾车。但迟到总好过没到，入行至今就很想试开这台车的小编这一回终于有机会试驾最新的 2020 Honda Civic 1.5 TC-P ，并开始明白为什么它会这么好卖了！
外形：
小改款的 Civic 在外形上并没有太大的更动，最为明显的莫过于顶级版的 TC-P 车型采用了钢琴黑的 Solid Wing 水箱护罩饰条设计，搭配重新设计的前保险杠，整体更具运动气息。而在车尾的部分则可以看到多了横贯整个尾箱的小尾翼，以及在保险杠下方的部分多了镀铬饰条，小编个人是觉得无论是车头还是车尾，小改款车型都变得更好看了。
内装：
内装同样也是没有太大的改变，但是这回原厂就为小改款 Civic 换上了具有实体按键的唱机，包括空调的风量也终于有了实体按键，在操作上真的方便了许多，这点很值得加分。而同样的，小改款 Civic 也延续了该款前超多置物格的设计，其中中央扶手箱的容量还真的吓到了我！
空间：
这方面不用说大家都知道绝对是 Civic 的强项。它拥有同级最为宽敞的内部空间，而在腿部与头部空间也非常充裕，整体的空间感十足。至于尾箱空间方面也是同级数一数二的大，而且开口设计够大，要塞入比较大件的物品都难不倒它。值得一提的是，这一回小改款的 Civic 还支援后座座椅6:4倾倒的设计，在空间运用上更为灵活。
动力/操控：
先说一说动力，作为同级少有的涡轮车款，Civic 1.5 TC-P 所搭载的 1.5L VTEC Turbo 涡轮增压引擎在这方面可说是占尽了优势，这具引擎可产生173 PS的最大马力，并可在1,700转就释出220 Nm的峰值扭力。
虽然说搭配的是大家都在嫌的 CVT 无段数变速箱，但是小编这几天开着这台车，无论是在市区驾驶还是跑高速都丝毫没有感受到大家所说的无力感，甚至我个人还觉得因为 CVT 起步轻快的关系，反而在配上低扭饱满的涡轮引擎以后动力来得更加直接，也更适合我国的日常驾驶情况。就算是在超车还是上斜坡的情况，都不会有加速不足的问题。如果真的要嫌，那就是在超过合法的高速限速以后，的确能够感觉到尾段力道不足的问题了。
除了 CVT，Civic FC 的操控也受到不少人诟病，主要是因为底盘注重舒适性而牺牲了过弯表现。但是小编这回所试驾的顶级版 1.5 TC-P 车型采用了最新的18寸轮圈，搭配 Michelin PS4 的性能胎，在云顶山道测试的时候并没有这方面的问题，在循迹表现上因为 PS4 的关系抓地力十足。
而相比起大家口中的悬吊偏软，小编个人反而觉得这台试驾车的悬吊设定比较运动化，但是因为底盘没有采用现今流行的高刚性设定，少了车体的“硬邦邦”反而让这台车在采用了较为硬朗的悬吊的同时，仍旧能够提供很好的舒适性，但同时又能提供出色的过弯表现。而且其实 Civic 无论是整体的动态表现，还是转向的精准度，都具有一定的水准。在操控部分，小编个人是相当满意的（小编没开过17寸轮圈的 Civic 1.5T，所以无法比较）。
舒适：
在行车表现上，2020 Civic TC-P 尽管采用了较薄的18寸轮胎，同时悬吊稍微硬朗，但是这并没有影响到它的行车舒适度，这台车能够过滤足够的碎震，这方面个人是觉得 Mazda3 的路感会比它明显，但 Corolla Altis 则做得更好。而同时也因为车内空间表现非常宽阔的关系，无形中在视觉上的舒适度也提升了不少。但是 Civic 的座椅设计略显单薄，相信长途驾驶的话或许会出现支撑性不足的情况。
而在 NVH 的表现部分，小编所借到的这台试驾车无论是隔音，降噪还是抗震方面都超出我的预期，或许是因为我在听了江湖上那么多的反馈之后，对这台车在这方面的表现并没有太高的要求。而在相处了几天以后，其实 Civic 的隔音绝对是合格，至少那具 CVT 变速箱并没有传来恼人的噪音，引擎咆哮声也不明显，只是可能在行车质感的细腻度（refinement）的部分，会略逊于另外两位日系对手。
安全性：
Honda Malaysia 这回为 2020 Civic 1.5 TC-P 导入了 Honda SENSING 先进主动式安全系统，而且是拥有8大功能的完整版，包含了前方碰撞预警，自动紧急刹车，车道偏移警示，车道维持辅助，车道偏移抑制，自动远近光灯，以及拥有低速跟随功能的主动式定速巡航。你可能觉得车手并不需要这些功能，但是实际上一些功能比如自动远近光灯以及塞车时超级好用的低速跟随系统，真的是能够提升日常驾驶的便利性，而且 Civic 的主动式定速巡航以及低速跟随功能也因为 Honda SENSING 拥有车道维持辅助功能的关系，其实已经算是类似半自动驾驶的功能了。
如果你在好奇，为什么 Honda SENSING 并没有没有车侧盲点侦测功能，那是因为 Honda 拥有自家的 LaneWatch 车侧盲点显示功能，而 Civic TC-P 同样也导入了此功能。小编个人觉得这项功能因为多了镜头显示，比起普通的车侧盲点侦测还要更加实用，只可惜 LaneWatch 只限左侧，右侧并没有此功能，因此并没有车侧盲点侦测那般完整。
缺点：
2020 Civic 对于小编来说并没有太多的缺点，主要是座椅支撑性稍微不足，还有就是内装质感以及组装品质略逊对手而已。真的还要再挑的话，那就是和同级比较之下，NVH 稍微逊色一点吧！
总结：
在与 2020 Civic 1.5 TC-P 相处数日以后，小编开始领悟到为何这一台车的关注度会那么高，主要是它真的完美切中了消费者所要的一切，无论是动力和驾驶表现，空间以及实用性，还有行车舒适性方面，它的表现虽然没有到最好，不过整体都很到位。简单说一句：它不是最优秀，但却是最均衡的。
这也解释了为什么这款车在我国能够那么好卖，而这一回原厂还加入了像是18寸轮圈搭配性能胎的配置来弥补它的不足之处，同时导入了先进主动式安全系统，再度提升了它的竞争力，估计要继续成为同级的领头羊应该不是问题！
重点是，这台车也因为这样的特性而拥有很大的升级空间，对于小编这种玩车咖来说，这样的车很好玩！
2020 Honda Civic 1.5 TC-P 评分：
操控和动力评分：
- 引擎：4/5
- 变速箱：3/5
- 操控：3/5
舒适性评分：
- 前座舒适性：3/5
- 后座舒适性：3/5
- 悬吊舒适性：3/5
空间评分：
- 车室空间：4/5
- 后车厢空间：4/5
- 置物空间：4/5
安全性评分：
- 主动安全：4/5
- 被动安全：3/5
- 车身结构：3/5
油耗评分（油耗以个人驾驶习惯为准）：
- 市区：4/5
- 长途：3/5
- 综合：4/5
售后服务评分：
- 零件获取难易度：3/5
- 服务态度：3/5
- 维修中心遍布：3/5
总分：61/90
注：油耗评分以个人驾驶习惯为主，售后服务则是以个人经验和维修点覆盖率为主
2020 Honda Civic 1.5 TC-P ：
