Honda i-MMD 动力配置，引擎不再是主角了！
我国新一代 Honda City 的详细规格已经正式出炉，其中新增的 City RS 车型将会搭载全新的 Honda i-MMD 动力系统，原厂更表示这个1.5L的动力组合拥有高达253 Nm的峰值扭力，足以越级挑战！今天就让我们详解这个概念接近 EV 的系统有什么厉害！
这个 Honda i-MMD 动力系统其实就是去年首发的新一代 Honda Fit 旗下的 e:HEV 版本所搭载的动力组合，目前除了日本市场以外英国的 Jazz Hybrid 也是采用这个系统。i-MMD 最特别的地方是虽然依旧拥有1.5L的汽油引擎，但是这具引擎只是一个充电器，而不是负责驱动车轮！因为这个 Honda 第三代系统的操作原理其实如下：
1. 引擎运转所产生的动能以负责驱动第一具电动马达（Generator）
2. 第一具电动马达将产生电能为高压锂离子电池充电
3. 电池将为第二具电动马达（Traction Motor）供电，这具马达将会驱动车轮
也因此，其实 i-MMD 系统在技术上来说主要是使用电能来驱动汽车，而并非如一般的混能系统依旧主要依靠引擎产生机械能。而这套系统更没有传统的变速箱，而是使用被成为 E-CVT 的无极变速器，它并没有传统变速箱的齿轮结构，变矩器又或钢带等结构，而是主要以减速器与差速器组成。这个所谓的 E-CVT 内置在驱动马达内，在必要的时候将负责为引擎所产生的动能传输至车轮。
没错，i-MMD 系统并非如一般的 EV 纯电系统般完全依靠电动马达驱动车子，这套混动系统主要有3种驱动模式，分别为 EV，混能 以及 Engine ：
1. 在 EV 模式下，引擎将完全不参与工作，以达到更为节能的目的，这时候车子单纯依靠电池为驱动马达供电以驱动车子。当车子在市区慢速行驶时多数会使用这个模式。
2. 在 混能模式下，引擎负责带动发电马达（Generator）产生电流，为电池充电以提供电量予驱动马达来驱动车子。这个模式算是 i-MMD 系统最常用的模式了，适合一般的驾驶情况。
3. 只有当车子需要额外的动力，比如说高速巡航时，这时候 i-MMD 就会启动 Engine 模式，直接让汽油引擎所产生的动能，透过离合器来驱动车轮。
由此可以看出，我国的 City RS 所搭载的 i-MMD 动力系统并非如传统的 Hybrid 系统依旧以汽油引擎为主，在 i-MMD 系统中电动马达反而才是主角，而引擎则在大部分的时间扮演增程器的角色。就不知道大家对 i-MMD 系统有什么看法呢？
感谢 YS Khong Driving 提供视频截图
