当“人马一体”遇上爆TEC，这样的 Mazda MX-5 好像也不错！
说到极具驾驶乐趣的车款， Mazda MX-5 这一款敞篷后驱小跑车绝对会在名单内；这辆攻弯利器虽然拥有出色的操控，可是在加速方面就稍微有一些逊色。今天这位来自中国的 MX-5 车主在开始欲求不满以后，选择了终极解药—引擎移植，而且还直接使出 Ulti 大招，移植了一代 VTEC 传奇名机— F20C ！
这位来自中国的 MX-5 车主在3年前入手了 ND 世代，也就是现行款开篷版的 Mazda MX-5 ，当时这名车主是冲着它“手动，敞篷，后驱”这三大要点而来，因此入手了这款好玩的小跑车。不过一开始车主一心想要降低车身玩姿态，结果把原本操控足以堪比 Porsche 911 水准的 MX-5 搞得只剩下低趴，但开起来却非常难受。为了解决这个问题，车主为此入手了双回路阀门（Dual Flow Valve）的可调式避震，并花了足足两个月的时间来调校，最终才成功找到市区驾驶舒服，攻弯又支撑性十足的设定。
搞完了避震，学习汽车设计的车主又开始向外观下手，加装了日本 GV 的前唇与碳纤维翼子板，以及 KUHL 夸张的后包围与扰流器，以及特别的碳纤维尾翼，中置的超大排气尾管设计顿时令这款日系小跑车显得战斗格十足，乍看之下车尾还有点 Porsche 的感觉。最后，车主还选择了闷骚的哑粉红色车身贴膜，顿时让他的 MX-5 高调了起来。
改装到这里，基本上也算是玩到没东西玩了，于是车主又开始向动力下手。由于 MX-5 所搭载的自然进气引擎并没有大幅提升性能表现的方案，于是车主把心一横，决定选择作移植手术。一开始车主曾考虑将 Mazda 的灵魂—转子引擎安装到他的 MX-5 身上，但却因为保养难度高，加上引擎寿命较短而作罢。最后，Honda S2000 身上那具堪称传奇 NA 机器的 F20C 成为了选择，这具源自前期 AP1 S2000 车型，最大马力达到 247 Hp 的 2.0L VTEC 自然进气引擎成功被移植至 MX-5 的引擎室里。
至于变速箱方面，目前这辆 MX-5 依旧是使用原装的5速手排，不过也因为 MX-5 的6手排变速箱的终传齿轮（Final Ratio）较小，只有2.866，而后轴差速器的壳体也比较小，最多只能容纳3.58的齿轮，但是 F20C 所搭配的5速变速箱终传齿轮却高达4.1，因此目前这辆 “MX-2000” 虽然已经可以爆TEC，但加速依旧不够犀利，为此车主也已经定制了3.58的终传齿轮，相信能够解决加速的问题。就不知道本地有没有 Mazda MX-5 车主想要这样玩呢？
文章与图片转自改装车（iModifiedCar）
Mazda MX-5 VTEC ：
