Mazda CX-8 2.5 Mid Plus ，有个性的家庭车

by Ivan Choy Ewi Liang — June 26, 2020

家庭车最重要的是什么？就是舒适，所以一般上家庭车是比较少可以看到个性存在的，但是 Mazda CX-8 2.5 Mid Plus 却是一款比较特别的车，因为它不仅保留了一辆家庭车必备的舒适度，同时也非常有个性，完全推翻了家庭车就会很无聊的刻板印象！

操控／动力：

Mazda 的车款在操控表现上并不会让人失望，所以 CX-8 自然也是保留这这一重点，如果你拿 CX-8 来和市场上大部分的7人座SUV（例如 Santa Fe 和 Sorento 等）相比，在操控表现上 CX-8 占据了不少优势，首先就是 Mazda 一直以来非常灵敏的方向盘转向，支撑性很好的悬吊都是需要家庭车但是又不想车子太无聊人的消费者所需要的，当然 CX-8 的操控表现因为高车关系并不能和Sedan或者是Hatchback等等相比。

在实际驾驶的时候，你可以感受到 CX-8 的操控表现实际上相当接近 CX-5 ，只是因为轴距更长的关系因此难免有时候会觉得车尾的反应有点慢，不过我觉得还是可以接受的，毕竟在我经过怡宝的山路的时候 CX-8 的整体动态表现还是显得游刃有余的，最起码比起我之前试驾的几款同类型的SUV还要好很多，有时候真的不得不感叹 Mazda 连做一台家庭车都不忘人马一体的精髓。

动力方面，在试驾过了2.2柴油版本之后难免会担心这个2.5L的自然进气引擎是不是足够使用，老实说在 CX-5 上面我也仅仅觉得这个引擎刚刚好而已，因此在拿车的时候我还是相当担心的，毕竟还要经过怡宝附近的山路，然而我忘记了一件事情就是 CX-8 本身定位是一辆家庭车，动力表现并不会要求过于狂暴的设定（即使是马力更强的 CX-8 柴油版设定也是以柔顺为主），所以如果你不是激进驾驶的话其实这具引擎完全可以满足一辆家庭车动力的需求，这一点还是让我有点惊讶，因为开起来其实和 CX-5 2.5L 版本并没有差多少。

当然，引擎的动力表现不错的部分原因我相信是因为出色的变速箱调校，这个变速箱的反应迅速，换挡逻辑佳，在一些需要爬坡的路段只需要稍微深踩油门变速箱就会迅速降档拉高转速提升动力，所以会给于一种车辆的动力表现不错的感觉，在经过了多年的打磨之后 Skyactiv-G 引擎以及这个6速的自排变速箱已经相当成熟稳定了，这个动力组合的表现个人是相当满意的。

舒适度：

CX-8 的座椅设定保持了 Mazda 车款的特点，支撑性很好，但是面积有点小，我的身高为181 cm，坐在 CX-8 的前座座椅其实是舒适的，不过椅背的高度不够，所以感觉整个肩膀悬空，久了之后会感觉将肩膀酸痛，但是以整体来说座椅的舒适度还是不错的。由于是 Mid Plus 的车型，因此这辆 CX-8 是6人座的，它的第二排座椅采用了 Pilot Seat 的设计，我个人觉得第二排的座椅舒适度比起司机座还要好很多。。。至于在后座，其实乘坐大人还是ok的，这一点是 CX-8 比较吸引人的地方。

悬吊方面，虽然 CX-8 的操控很出色，但是根据我们的认知，一般操控表现出色的车款往往会在一定程度的牺牲掉舒适性，这一点 Mazda 的工程师已经在尽量找着两者之间的平衡，我们可以很肯定地说 CX-8 的舒适性是有的，而且也相当不错，不过在路况比较差的地方还是可以感受到悬吊会传来一些碎震，这主要的原因是还是因为 CX-8 的悬吊是比较有弹性的，这处理碎震这一点是 Santa Fe 较为出色，不过如果以评分来看两辆车的差距， Santa Fe 在舒适这一块可以拿到8.5分，至于 CX-8 则是可以拿到7.8。

空间：

得益于源自 CX-9 的平台，因此 CX-8 的轴距达到了2,930 mm，这个车身尺码可是比在本地价位最接近的对手大了不少，但是 CX-8 除了是一辆家庭车之外它也照顾到一些会买这辆车当商务用途的人，例如我们试驾的 Mid Plus 车型在座椅设定上就是采用了2+2+2的设定，第二排为两张独立的座椅，在第二排座椅上实际的腿部空间非常出色，而因为可以前后滑移的关系，因此在第三排座椅有乘客的时候还可以释放一些空间给后面的乘客，以2+2+2的设定，这个空间表现我满意，但是以2+3+2的座椅设定来看，第二排座椅的宽度可能会有一些局促。

在置物空间方面， CX-8 设计了非常大的空间，在打开中央扶手之后你要放什么都可以，这一点值得称赞，另外置杯架的位置也非常就手，我是十分满意 CX-8 的置物空间设计的。

安全性：

作为非顶级车型的 CX-8 2.5 Mid Plus 其实在安全配备上还算不上太阳春，首先6气囊，斜坡起步辅助，车身动态稳定系统等等已经是不用多说了，到了这个等级的车款这些东西已经必须是标准配备了。虽然在 CX-8 2.5 Mid Plus 我们看不到完整的 i-ACTIVSENSE ，但是它依然有车侧盲点侦测，倒车盲点侦测，前方撞击预警，自动紧急刹车（前方），所以看起来还是不错的，你再看看同价位的对手，你就会感觉到 CX-8 2.5 Mid Plus 在安全配备上其实是非常有诚意了。

但是，我们还是可以期望 CX-8 不管什么车型都可以有完整的先进主动安全配备，这样竞争力会更大。

总结：

市场上像 CX-8 这样的7人座SUV不多，在寥寥可数的同级车款中 CX-8 还是竞争力十足的，尤其是它的内装质感更是完胜所有的同级对手，但是在空间上 CX-8 难免会吃亏一点点，但是真的就是一点点而已，虽然我们手上没有明确的数据，但是相信 CX-8 目前已经是这个级距的领头羊车款了，其实以我个人来说在所有同级车款中我还是比较喜欢 CX-8 ，但是我会选择柴油车型，不过我们必须考虑到 EURO 5 的柴油其实还不是那么普遍，加上有不少消费者其实也不是那么在意动力（就如我说的 2.5L自然进气版本的动力其实已经相当足够了），所以2.5L汽油也是一个不错的选择。

至于在油耗方面， CX-8 2.5L其实也不如想象中的高油耗，在我来回槟城（包含槟城的市区驾驶）里程电脑的油耗为8.5L／100 km左右，这个油耗以它的车重它的尺码来说可以接受了，如果你是对这辆车有兴趣的话还是建议你去展示厅试试看汽油版本适不适合你，因为动力这方面是很个人的，不过我相信它足以满足大部分人的要求。

以上试驾和照片拍摄皆于MCO前完成。

Mazda CX-8 2.5 Mid Plus 评分：

操控和动力评分：