3 Cylinder Engine 为什么会引起那么大的争议？
3 Cylinder Engine 已经是全球的一个趋势，不过这个种类的引擎在不少市场有非常大的争议，当然有些言论表示汽车制造商为了降低成本才会开发新的 3 Cylinder Engine ，不过最重要的是消费者并不喜欢 3 Cylinder Engine 的震动，你是不是其中一个这样的消费者呢？
首先，为什么消费者会抗拒 3 Cylinder Engine ？
在早期 3 Cylinder Engine 只会出现在一些入门的车款上，例如 Kancil 等等，这些车款最主要的目的就是代步，所以一般上车主不会太多在意车子的NVH又或者是座椅的舒适性那一些环节，加上价格的关系所以也不会有人去太在意 3 Cylinder Engine 到底抖不抖，可是实际上在当时因为技术的限制加上成本的考量， 3 Cylinder Engine 的引擎抖动是非常明显的，尤其是在使用日久引擎固定脚损坏之后引擎的抖动更是会让整辆车抖成按摩椅（小编自己就有一台 Kenari ，因此体会颇深），久而久之就让消费者们有一种既定印象：三缸引擎就是抖，就是便宜车使用的引擎。
再来，为什么 3 Cylinder Engine 会开始流行？
3 Cylinder Engine 之所以流行有几个因素
- 排放法规：
在步入2010年之后，全球各地的排放法规越来越严苛，因此当时以欧美汽车制造商为首的代表就开始研发小排气量涡轮引擎，一开始小排气量涡轮引擎因为让厂商们更为轻易的达到严苛的排放法规，因此厂商们越来越走火入魔，因此引擎的排气量也越来越小，例如1.0L的涡轮引擎，875 cc的涡轮引擎，不过因为排气量小，没有办法“塞进”太多气缸，所以变成了3汽缸，甚至是2气缸引擎，不过因为欧洲消费者接受度比较高，所以才会导致三缸引擎大大普及。
- 开发成本：
同样的是因为排放法规，所以汽车制造商在引擎技术上的研发成本和制造成本越来越高，因此汽车制造商们才会采用不同的制造方式来降低成本，首先就是模组化设计，以 Volvo 的 Drive-E 引擎为例，它的一个气缸排气量为500 cc，因此在1.5L的引擎只需要三个气缸，2.0L的引擎就是四个气缸，因为主要零件设计都一样的关系不管是1.5L引擎还是2.0L引擎的缸径冲程都是一样的，在这里就可以节省了不少了研发时间和成本，再来就是因为零件都一样，大量生产也可以降低零件的成本，所以越来越多的引擎都开始采用模组化设计。
3 Cylinder Engine 震动难免，那么厂商如何降低震动？
在消费者越来越注重 NVH 的年代，三汽缸的引擎为什么还可以在欧洲那么吃香（当然还是有人会投诉），主要的原因就是汽车制造商用了一点“手段”，首先就是加入了平衡轴的设计，在三缸引擎内加入平衡轴可以一定程度的降低引擎的震动，再来就是独特的引擎固定脚设计，同样三汽缸引擎的引擎固定脚都会采用“油压”设计，借此来吸收引擎的震动，所以我们可以看到一些三汽缸的车款打开引擎盖，引擎的震动是非常的明显的，但是车室内的震动却很小，这都是平衡轴以及特别的引擎固定脚的功劳。
但是要知道一点，引擎固定脚会有损坏的一天，这个和汽车避震器的原理是一样的，当引擎固定脚损坏之后汽车的震动也会越来越明显，而因为设计独特的关系维修成本也会更高，这是三缸引擎车主必须知道的一点。
3 Cylinder Engine 目前遇到什么问题？
虽然在 3 Cylinder Engine 在欧洲接受度高，但是在亚洲就不一定了，以中国为例，一些原本很畅销的车款在换代之后采用新的三缸引擎，销量马上出现滑坡，因此汽车制造这几年的策略也开始转变，加上欧洲市场也从原本的 Downsize 变成了 Rightsize，所以三汽缸引擎的普及从原本的“疯狂”渐渐回到“正常”，例如 BMW 在上一代的 318i 使用1.5L的三缸引擎，但是在新一代的 318i 上采用2.0L四缸引擎就是最好的例子。
另外吉利缤越在一开始只有1.0L三缸和1.5L三缸引擎可以选择，后续原厂为了获得更好的销量所以在小改款车型上导入了1.4L的四缸引擎，这些转变都可以被看作出场上看到亚洲消费者对 3 Cylinder Engine 的不满，所以厂商们才会推出多一个四缸引擎来挽回消费者的信心。
3 Cylinder Engine 到底好不好？
三缸和四缸哪一个比较好？如果你问我我个人不会太在意它究竟是多少缸， 但是相信很多人会在意三缸引擎，因为“三缸引擎抖”已经是一个根深蒂固的印象了，而且你也不能否认这是一个事实，就算三缸引擎做的再好，也不会有四缸引擎的宁静，所以相信我国的三缸引擎车款（除了一些入门车外）应该都会面对和中国一样的问题，不过目前为止我国的三缸车款还不多，究竟事实会怎样？就让市场给我们一个答案吧！
