闻“双离合”色变？今天就和大家聊一聊 DCT 的使用方法！
DCT （ Dual Clutch Transmission ）可说是极具话题的变速箱：有些人对它的换档效率如痴如醉，但也有人对它的顿挫感以及可靠性闻之色变；不过随着 Proton 也开始使用双离合变速箱，相信 DCT 在我国将会越来越普及化，所以今天就让小编与大家分享一些能够让双离合“延年益寿”的使用技巧！
DCT 双离合变速器基本上是在手排变速箱的基础上，再使用两个离合器，加上一个负责踩离合换档的液压执行器，与变速箱装配在同一结构内，简单来说它就是电子版的手排变速箱。所以其实它和 AT 自排变速箱在操作上可说是截然不同，也因此如果你将驾驶 AT 的习惯用在双离合身上的话，其实一些动作是会对它造成损害，影响可靠性的。而这方面就以塞车以及市区走走停停的路况下最为明显 — 如果你将开 AT 的“踩放刹车踏板”方式来让 DCT 的车子向前慢移，这不但会让双离合的离合器一直处于半联动（Half Clutch）状态而加速磨损，液压执行器也会因为频繁换档+半联动的高工作量而过热，进而导致变速箱故障。
那究竟要如何正确的使用双离合变速箱呢？通俗点的说法来讲，其实你反而应该以开手排车的方式来驾驶搭载双离合变速箱的汽车，我们就以塞车路况来举例：在走走停停的情况下，开手排车的你是不是会尽量挂空挡以减低离合器的消耗？同样的做法在双离合也适用，如果长时间驻车的话，我们会建议你换入N档；不过在这方面现今许多双离合变速箱已经过悉心调校，一旦电脑侦测到车主长踩刹车踏板的话，会自行挂入N档；只不过如果你是在等绿灯的话，其实自行换去N档也无妨。
至于在塞车又或者走走停停的市区驾驶呢？如今新款的双离合变速箱技术已经越来越稳定，许多 DCT 的电脑在侦测到这样的驾驶情况时都不会贸然频繁地在1,2号档切换，而有些双离合更具备起步扭矩器来减少这方面的问题，而最为普遍的自然是使用湿式双离合构造来解决过热的问题，因此相信像 Proton X70 CKD 这类车款的双离合应该不太会传出灾情（了吧？）。
那如果你和小编一样是开着旧式的干式双离合变速箱呢？我个人是会建议你，一样以使用开手排车的方式处理，也就是切换到手排模式，然后将档位锁定在1号档来向前移动，虽然顿挫感会很明显，但是这样做或多或少能够延长离合器以及液压执行器的寿命，至少我本身的干式 DSG 开了9万多公里都还没故障过，也没换过离合器。。。
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