当年因为 Honda B16 的诞生，从此奠定了 VTEC 在 NA 界称王的传奇！
在排放法规还未严格的年代自然进气引擎以及涡轮增压引擎可说是各有千秋，虽然说涡轮所带来的贴背快感非常爽快，但是 NA 加速时的顺畅感可是去可取代的，而这方面最为人津津乐道的自然是 Honda 的 VTEC 技术了。今天就让我们来和大家回顾一下，当年在这项技术下“初试啼声”的 Honda B16 经典名机！
Honda 创办人本田宗一郎在当年是以电单车起家，对于引擎技术方面可说是有一手，这家技术宅当年就凭着 CVCC 技术勇闯美国著名的《马斯基法案》排放法规，当时法规一实行以后几乎所有的车款都不能再贩售，就在欧美老厂们都束手无策的时候，身为技术狂人的本田宗一郎却因为在法案定下前就已经命令 Honda 技术团队研发出可以应付这项法令的新引擎，因此成功以搭载 CVCC 引擎的第一代 Civic 顺利上市美国市场，还以为低油耗低排放的优点而引爆了销售热潮。
在80年代，Honda 就拿出了被称为 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control 的引擎技术，也就是我们俗称的 VTEC 了。不说你可能不知道 VTEC 技术的原型其实就是在1983年 Honda 推出的 CBR400F 摩托车采用的 REF 技术，从它的名字我们就知道是电控可变气门正时和扬程，这套系统仅靠着气门摇臂的卡销来切换凸轮就可以控制气门的扬程，当引擎在低负荷的情况时，系统会自动使用低角度的凸轮，这样一来就可以兼顾引擎的油耗，而在高负荷情况时系统会切换至高角度的凸轮，这样就会有更多的空气进入引擎的燃烧室从而让引擎有更强大的马力。
这项技术在1989年出现在 B16A 这具引擎，而 Integra XSi 也成为了 Honda 首款拥有 VTEC 技术的车型，在那个年代 B16A 居然已经有162 PS的最大马力，而传说中的 VTEC Kick-in 则在5,500转开启，红线转速则高达8,000转，这个引擎动力不要说当时，就算在现今还是很厉害，足以对垒同级的涡轮增压引擎，因此毫无悬念地 B16A 一面世以后就技惊四座，之后陆续开始搭载在 Honda 旗下的车款上，包括经典的长青车系 Civic 。
1991年， Honda 推出的 Civic EG 上同样搭载了 B16A 引擎，但是最大马力上涨到了170 PS，可见当欧洲全球排放法规还没有越来越严格的时候日系车的技术力是多么的惊人！而 VTEC 在当时还有一个让人十分痴迷的地方就是传说中的爆TEC声，这个爆V和一般的引擎高转声浪截然不同，更是圈粉无数，直到如今还是拥有许多 Honda 性能车迷对这个高转声如痴如醉。
1998年， Honda 推出了首款 Civic Type R 车型，也就是我们熟悉的 Civic EK9 了 ，在 EK9 上面的引擎进化成了红头的 B16B ，热血的红色引擎盖也证明了 B16B 有着更为惊人的动力表现，而 Civic EK9 的动力表现也确实没有让我们失望，它的最大马力达到了185 Hp的惊人地步， VTEC 启动转速为6,100转，红线转速9,000转，实力之强悍到现在还是让人津津乐道。
不过 B16 系列引擎和其他的日系经典引擎面临着一样的问题，就是在步入2000年代之后因为全球的排放法规越来越严格的关系，因此 B16 系列引擎停产了，不过还是有不少的车迷对 B16 系列引擎难以忘怀，不知道你是不是其中之一呢？在这里我们也分享最新制作的 Civic 车系进化史影片，如果你是 Civic 车迷的话可就别错过了！
