Honda Accord 历史回顾，一款全球知名的四门房车
Honda Accord 应该是大家都很熟悉的一款车型，这款车自1976年登场以来目前已经进入了第十代车型，而可能你不知道一开始的 Honda Accord 其实是一款小型车，经过了四十多年的发展它才成为现在的D-Segment房车，那么这段发展史是怎样的呢？
在 Honda Civic 于1973年登场之后，它以省油耐用受到了消费者的欢迎，接下来又因为本田技研攻克了当时全球最严苛的马斯基法案而在美国市场大卖，但是因为初代的 Civic 车身尺码非常得小，没有办法满足一些消费者的需求，因此 Honda 在1976年推出了车身尺码更大的 Honda Accord 以满足消费者对于空间的需求。
初代的 Accord 开发计划被本田技研命名为 Project 671 。其实一开始 Honda 的计划是打造一款2.0L排放量的车款，引擎形式为 V6 ，而瞄准的对手是 Ford Mustang ，项目代号为 Project 653 ，不过后续因为开发过于复杂和一些原因因此 Project 653 才会被 Project 671 取代，而 Project 671 的开发是在1974年开始，以 Honda Civic 的平台作为基础，同时 Honda 工程师也继续沿用了 CVCC 引擎以及对优化 Project 671 的车辆隔音做出优化以让这辆车在高速巡航的时候有着更好的宁静度。
第一代 Honda Accord
1976年5月7日， Honda 正式发表了初代的 Accord ，当时的 Accord 只有三门掀背车型，并且搭载 Honda 当时引以为傲的 CVCC 引擎，一直到在美国市场上市之后 Accord 才出现了四门房车车型，并且将引擎的排气量扩大到1.8L。因为同样的通过了严苛的马斯基法案，加上省油耐用等等因素继承了 Civic 的优点，而且车室空间更大因此 Accord 瞬间成为了 Honda 在美国市场的另外一款热销车型。
第二代 Honda Accord
1981年 Honda 正式发表了第二代的 Accord ，不过除了设计上有着不同以外第二代的 Accord 在硬件结构上和初代的 Accord 非常类似，另外 Honda 也在美国的俄亥俄州投产 Accord 以供应当地市场的需求。第二代的 Accord 采用了1.75L的 CVCC 引擎，在日本市场的最大马力表现为110 PS，至于在欧洲市场则是为80 PS。另外 Honda Accord 也是市场上首款内建陀螺仪的车款，也因此它也是世界上首款具有车载导航功能的车型（当然和现在的导航功能不一样）。
1982年， Honda 为 Accord 推出了搭载1.8L引擎的版本，同时也首次采用了四速的自排变速箱，不过保留了五速的手排变速箱，而 Honda 也顺势的推出了一个名为 SE 的特别版本，这个版本拥有天窗，电动窗等等在当时非常少见的汽车配件，让 Accord 成为了一款配置非常不错的家庭车，接下来 Honda 紧接着在1983年推出小改款的 Accord ，除了外观上进行修改之外 Honda 也为第二代 Accord 小改款车型添加了新的1.8L CVCC 引擎，同时也增加了空调，定速巡航等等的配备。
1985年 Honda 也推出了一个新的1.8L引擎版本，这个引擎提供最大112 PS 的马力，并且有四速自排变速箱可以选择，除此之外这具引擎也不具备 CVCC 技术，成为了 Accord 发布以来首款没有采用 CVCC 技术的车款。另外在日本市场 Honda 也尝试了非常多的新技术，包含了可调整高度的空气悬吊，欧洲市场也提供了 available with anti-lock brakes (简称 ALB ，也就是现在的 ABS ) 的安全系统，可以说当时的 Accord 就是 Honda 的旗舰。
第三代 Honda Accord
第三代的 Honda Accord 在1985年登场，在这一代 Accord 上面 Honda 采用了当时创新的设计，这就是可升降式头灯组，不过很可惜这个设计仅在一些国家例如美国，加拿大，日本，澳洲以及纽西兰上市，其余市场还是获得了普通设计的头灯组。而第三代的 Honda Accord 也是首款采用前后 Double Wishbone 的 Accord ，虽然造价略微昂贵，但是 Accord 却可以提供比起对手更为出色的操控性还有稳定性。
在这一代的 Accord 上面 Honda 也采用了全新系列的引擎，包括了 A 系列引擎和 B 系列引擎，另外第三代 Accord 也首次提供了2.0L的引擎可以选择，也因为在日本市场需要交付更高的路税，所以 Accord 从第三代开始在日本就成为了“豪华房车”。除此之外 Accord 第三代也进行了不同的尝试，除了原本的三门掀背车型之外还推出了三门 Shooting Brake 以及双门轿跑等车型，其中双门轿跑是在美国进行生产，并且逆向出口至日本销售的。
第四代 Honda Accord
第四代 Accord 于1989年登场，这一次 Honda 在国际市场取消了原本的三门掀背车型，而第四代的 Accord 采用了全新的平台打造，车身尺码变得比第三代车型更大，而且第四代 Accord 也借鉴了 Honda 另外一款旗舰车 Legend 的外观设计，因此整体显得非常的大气。
除了在外观设计上有着重大改进之外， Honda 也针对了引擎进行升级，在美国市场第四代 Accord 获得了全新的铝制2.2L引擎（F系列引擎），而且 Honda 也在一些市场为 Honda Accord 提供了四轮转向技术做选配，选配了四轮转向技术之后 Accord 可以获得更好的操控表现，另外第四代 Honda Accord 也提供了 available with anti-lock brakes 作为选配，而这项技术其实就是现在常见的 ABS 技术。
这一代的 Accord 同样提供了三个车型可以选择，分别是 Sedan ， Coupe 还有 Wagon ，在美国的 Honda 工厂也生产了右驾车型（美国为左驾市场）出口至欧洲还有日本市场。
第五代 Honda Accord
1993年 Honda 正式发表了第五代的 Accord ，在第五代的 Accord 上 Honda 开发了两种车型，一种是北美市场和亚洲市场专用，另外一种则是面向欧洲市场，其中欧洲版的 Accord 是 Honda 与 Rover 共同开发的（ Rover 版本叫做 Rover 600 Series ），是 Honda 续 Legend 之后再一次和 Rover 合作（ Rover 版本的 Legend 为 Rover 800 Series ），另外在日本市场 Isuzu 也贴牌生产了 Accord 并且以 Aska 的名字贩售。
第五代的 Accord 有四种引擎可以选择，分别是1.8L自然进气，2.0L自然进气，2.2L VTEC 自然进气以及 2.2L DOHC VTEC 自然进气，不过因为车身尺码还有引擎排气量超过日本法规的关系因此 Accord 所被征收的税务提高了，因此影响了 Accord 在日本市场的销量（在此之前 Honda 都会透过缩小日本版 Accord 车身尺码来达到日本市场的法规，现在还是有不少品牌这样做，例如 Toyota Corolla 和 Yaris 在日本市场的版本车身尺码都比国际版还要小）。
1994年 Honda 在美国市场首次推出了 V6 的版本，而这具引擎是 Honda 旗下豪华品牌 Acura 的引擎，代号为 C27 ，排气量达到了2.7L，是当时 Accord 有史以来排气量最大的引擎，同时 Accord 也延续了 Honda 一贯以来的好操控，第五代的 Accord 成为了当时 Honda 以及市场上操控表现最好的中型车。
至于欧洲版的五代 Accord 则是采用了第四代 Accord 作为基础，并且和 Rover 进行合作开发，在设计上是截然不同的，引擎方面排气量为1.8L，2.0L，2.2L以及2.3L，并且因为欧洲市场对于柴油引擎有所需求，所以欧洲版 Accord 也有一具由 Rover 提供的2.0L缸内直喷柴油引擎可以选择。至于 Coupe 车型和 Wagon 车型的 Accord 依旧还是从美国进口，因为 Honda 和 Rover 并没有为欧洲版 Accord 开发 Wagon 以及 Coupe 车型。
（未完待续）
封面图转自 MotorTrend
2020 Honda Accord 马来西亚版
