抢先试驾 2020 Proton X70 CKD
在上个星期我们已经受到 Proton 的邀请率先试驾 2020 Proton X70 CKD ，在试驾之前我们已经知道的 2020 X70 的引擎还有变速箱都获得了升级，另外原厂也在悬吊上面也有进行重新的调校，那么有了 Proton Ride&Handling 的 2020 X70 怎么样？
首先在外观上 2020 X70 并没有改变，只是将原本的盾形厂徽变成了圆形，看起来有点像80/90年代某卡通的Logo。再来就是 2020 X70 的外观颜色新增加了一个叫做 Space Grey 的颜色，这个新颜色看起来还不错，而 Proton 也将这个颜色作为 2020 X70 的主打颜色，除此之外外观上面就没有什么差别了。
在内装部分呢， Proton 为 2020 X70 做出了一点点升级，包含了全新的电子排档杆，这个电子排档杆的设计其实是很不错的，质感表现也很棒，感觉起来有一点 BMW 的感觉呢，再来就是前座的两张座椅都拥有冷气通风座椅的功能，要开启这个功能需要使用 GKUI 的主机，有这个功能确实很便利，但是在使用上就不是那么直觉了，如果这个冷气通风座椅可以有实体按键的话就更棒了。
后座方面，虽然看下去没有什么大改变，但是实际上也是做出了一点点的升级，就是后座座椅的倾斜度有着两段式的调整，所以后座椅背有着更为倾斜的角度，在长途驾驶的话后座乘客也会比较舒服一些。再来就是 X70 的特色功能啦，全车拥有6个USB充电槽，包括了你的行车记录仪，手机等等都可以获得充电，其实是一个相当便利的配备。除此之外 2020 X70 就和之前的 CBU 版本大同小异了。
引擎方面， 2020 X70 采用的是 Geely 宣称为第三代的 JLE-4G18TDC 引擎，最大马力维持在184 PS，峰值扭力则是从原本的285 Nm提升到300 Nm，变速箱从原本的6速自排升级到7速的双离合器变速箱，油耗方面原厂表示从原本的7.8L/100 Km进步到7.6L/100 Km，0-100从10.5秒进步到9.5秒。
既然引擎有进步，而且又有 Proton Ride&Handling ，所以在试驾环节方面我们就分成两个部分来讲，首先我们先说引擎。在官方的数据上0-100进步1秒其实已经是非常多了，而在实际开起来这个双离合器变速箱表现是相当柔顺，在低速行驶的情况下这一具 DCT 变速箱并不会有以往 DCT 的顿挫感，这一点让我十分的惊讶，我并没有想到这一具变速箱可以解决了很多DCT都解决不到的问题，但是我觉得是否真的不会顿挫还是要等到我们深度试驾才知道。
再来就是动力的衔接，这一具变速箱的动力衔接比起原本的 X70 6AT 还要好很多，我觉得是相当流畅的，只是这个变速箱上遗传了 Proton 家族的一个特性，就是会有delay，不知道是我这一台车子的TCU问题还是原本就是这样，我觉得这一具 DCT 的延迟其实还蛮严重的，另外在加速时候变速箱也不太要退档，而原厂表示这一具变速箱之所以有这样子的表现是因为这台车子还是以家用为主，所以原厂让它的变速箱表现柔顺一些，与其说它是DCT，倒不如说它的表现更像传统的AT变速箱，只有在运动模式下（ 2020 X70 同样有三个模式可以选择，分别是normal, Eco 还有 Sport）才会让你感觉它是一具DCT，不过呢即使是在运动模式下它的表现也只是和 Volkswagen 的 DSG 普通模式一样而已。
再来就是操控，虽然说 2020 X70 有着 Proton Ride&Handling 的加持，但是原厂还是一直强调 2020 X70 是一台家庭用的SUV车型，首先这个悬吊的设定确实很赞，因为在过滤碎震方面处理的很到位，不过也因为家庭用的关系所以方向盘等等很大程度的影响了路感，不过我们依然可以感觉到这个底盘的极限其实可以很高，如果降低车身高度以及悬吊加强的话这台车子的操控表现其实可以很赞。
不过一现在来说， 2020 X70 的舒适性在同级日系对手中逊色于 Nissan X-Trail ，至于和 Honda CR-V 则是半斤八两，但是我会更为喜欢 Honda CR-V 的空间表现。整体来说 2020 X70 在同级对手中是处在中游的表现，各项指标都不是最强，但是却是最为均衡的。
总结：
初步试驾过后，我们发现 2020 X70 其实和 CBU 版本相比是有所进步的，但是进步不大，依旧还是一台具有竞争力的 SUV 车型，但是 2020 X70 的销售表现能不能延续去年 CBU 版本的强势呢？那么就要看看 Proton 会有什么后续动作了！未来我们也会尽快和 Proton 借出 2020 X70 来做更为深度的试驾，千万不要错过啦！
2020 Proton X70 CKD
