Geely Binyue SX11 底盘结构看一看！用料和布局有亮点！
Proton 与 Perodua 的 CEO 先后在新春聚餐上发表了今年的产品展望，这也让本地车坛这几天的话题都围绕在 Proton X50 与 Perodua D55L 这两大 SUV 车型上。我们之前和大家分享了 DNGA 平台的细节，今晚就让小编分享中国媒体在对 X50 原型车，也就是 Geely Binyue 进行底盘拆解后找到了什么亮点！
Geely Binyue 是基于该品牌的 BMA 平台打造而成，和由 SPA 以及 CMA 平台不同，BMA（ B-Segment Modular Architecture ）是由 Geely 自家所开发的平台，并没有涉及到 Volvo ，但是这个平台还是吸取了 CMA 上的优点。而从中国媒体公布的实车照可以看到，Binyue 的引擎室下方有完整的树脂护板防护，而且密封得相当严实，这样的设计基本上都是在较高级的车款才能看得到。
当然这样的设计也意味着在进行引擎与变速箱保养时必须拆下这片护板才能工作。而拆下这片护板以后就能看到引擎的油底壳以及变速箱的结构了。重点就在，Binyue 的引擎油底壳采用的是全铝合金设计，在这等价位的车款当中可说是相当少见！采用铝合金有什么好处？除了重量更轻以外，另一个最大的优势就是铝合金拥有散热快的特性，也就是说采用铝合金的引擎油底壳将会拥有轻量化和散热更快的优势，对于底盘布局相当紧凑的 Binyue 来说绝对是一举两得。
这时候可能你会和小编一样好奇，采用铝合金材质绝对会提高造车成本，那为何 Geely 还有本事将这设计下放至售价超亲民的 Binyue 身上？而在拆解后中国媒体发现，原来 Binyue 许多引擎部件都是带有 Lynk & Co 的厂徽，也就是说这辆入门紧凑型 SUV 许多零件都直接与定位更高端的二哥（大哥是 Volvo 对吧？）共享！看来 Geely 集团也效仿 Volkswagen 与 Toyota 采用模块化组件的策略，透过可应用于旗下不同车款的标准化组件来达到显著的经济效应，节省成本之余也能够让旗下车款的价格更具竞争力。
除了逼格十足的材质还有与 Lynk & Co 共享部件以外，从图中我们还可以看到 Binyue 的铝合金引擎油底壳还备有一个防护罩的设计，以双层棉质的材料打造，将油底壳的下方完全包裹，估计是防止托底造成油底壳损伤吧？毕竟更换铝合金油底壳可不便宜。只不过这样的设计会否照搬来我国就不得而知了，毕竟以我国的气候来说这护罩应该并不会太长命。。。
不过最让小编摸不着头脑的还是变速箱控制器（TCU）的设计了，该模组一样是和 Lynk & Co 共享组件，只不过这个 TCU 的位置竟然是在底盘下方的位置，虽然有护板保护可是万一车主不小心托底的话似乎还是很容易中招？又或者发生前方碰撞事故的话，似乎也很容易撞坏这个控制器，导致车子无法行驶？
无论如何，根据早前 Proton CEO 亲口透露，该品牌已经计划在今年发表 Proton X50 ，而这款新车也将会直接以本地生产的方式在我国推出。根据早前的消息，X50 预计在今年的第二季/第三季就会登场，喜欢这款精品 SUV 的朋友们，你们就和小编一起耐心等待它的降临吧！
底盘图片转载自牛车网
假想图转自The Ajerul
