20年磨一剑，让工程师脑洞大开的 Nissan VC-Turbo 可变压缩比涡轮引擎！
随着全球排废标准愈加严格苛刻，将传统燃油引擎的能源消耗大幅降低来达标已经成为了各大车厂的最大挑战。因此这几年我们陆续开始看到小排量涡轮引擎、混合动力系统、以及高压缩比高热效率的燃油引擎。对此，武林高手之一的 Nissan 就祭出了耗时20年研发而成的 Nissan VC-Turbo 可变压缩比涡轮引擎！
作为全球首款量产的可变压缩比引擎，VC-Turbo 的诞生可以追溯至1998年，当时 Nissan 的工程师就提出了这个设想，直到如今正式推出市场，一共花了20年钻研这项技术后的结晶品。为了实现可变压缩比的效果，工程师在活塞连杆和曲轴之间加入一个L型连杆，并增加一套连杆机构，由电机带动，去改变L型连杆的角度，从而改变活塞运动时上下止点的位置，最终达到改变发动机的压缩比的目的。而成果就是，这具引擎的压缩比可以在8:1到14:1间切换，在引擎处在低负荷的情况下（例如高速巡航）就采用高压缩比来提升燃烧效率，而需要更大的动力时候就会切换至低压缩比，以减少引擎的爆震。
为了进一步提升动力表现以及燃油经济性，工程师还在这一具引擎上同时使用了歧管喷射及缸内直喷两种喷油模式，直喷通过燃油加热与更好的雾化来优化燃烧，藉以产生更多动力；而多点喷射则降低了冷启动时的燃油消耗，进一步优化引擎运行时燃油的喷射量。在配合可变压缩比技术下，以达到更高的热效率。
在集成了这些技术以后，这一具 2.0L 的涡轮增压引擎不但油耗表现出色，在率先搭载的 Infiniti QX50 身上更是拥有高达272 ps的最大马力，峰值扭力高达390 Nm，而在下放至亚洲版本的 Altima/Teana 以后也依然拥有252 ps的实力，以及0-100加速在7秒以内的成绩，如此的性能绝对能够让同级对手坐立不安！
只不过，这款新世代 Nissan D-segment 房车会否来到我国市场，到现在还是个谜，因为就连身为“东方底特律”的邻国泰国都还不确定何时会迎来新一代的 Teana ，而且 Nissan Malaysia 似乎把今年的重心放在 SUV 车型上，我们能否看到这具黑科技满满的引擎，这就要看机缘了！
