Proton CamPro Engine 到底Pro不Pro？
Proton CamPro Engine 是我国汽车工业发展接近40年以来第一具也是唯一一具国产引擎，而这具引擎根据时代的改变也不断的推陈出新，目前的 Campro 引擎已经和一开始的 CamPro 引擎有着非常大的差别，因此今天我们就来说一说 CamPro 的历史。
在1990年代末期可以说是 Proton 最辉煌的时候，在收购了 Lotus 之后 Proton 意图走出自己的道路，因为在此之前 Proton 主要是依靠 Mitsubishi 的技术起家，因此在收购了 Lotus 之后 Proton 就开始了自己引擎的开发工作，据悉这具引擎主要的开发工作都是在英国完成，而它就是 CamPro 。
在步入2000年代之后， Mitsubishi 因为隐瞒旗下车款缺陷丑闻一蹶不振，因此 Proton 加速了自主研发的道路，在2000年推出了首款自己设计的车款 Proton Waja ，根据都市传说其实 Proton 计划在2000年推出的 Waja 上面就采用自家的引擎，但是因为开发被延误所以在 Waja 上面还是采用 Mitsubishi 所提供的引擎，一直到 Waja 的生命周期后期 Proton 才在上面搭载了自家的引擎。
2004年 Proton 推出了替代 Proton Wira Aeroback 的产品 Proton Gen2 ，在 Gen2 上面我们终于看到了 Proton 自家的引擎， Proton 将这具引擎命名为 CamPro ，其实早在2000年 CamPro 的原型机已经在英国亮相，但是到了2004年才出现在 Proton 本身的车款上，而根据未确认消息其实 Proton 原本的计划是在 CamPro 上面采用当时很多先进的技术，但是因为这些技术不稳定又或者是昂贵，所以到最后面世的 CamPro 引擎其实就是一具非常普通的 DOHC 引擎。
一开始的 CamPro 因为完全没有任何的特别技术，因此坊间将其称为 CamPro kosong ，在初期也仅有1.6L的排气量，最大马力表现为110 Hp，峰值扭力148 Nm，在后期追加了1.3L的版本，最大马力为94 Hp，峰值扭力120 Nm，不过这具引擎有点生不逢时，因为它是以欧陆用车习惯为标准，所以引擎的扭力输出偏高转，这样的设定在欧洲市场使用非常适合（ CamPro 是以欧洲排放标准开发，所以当时在欧洲销售没有问题），但是在我国这样以市区驾驶居多的市场就明显不适合了，加上引擎偏高转的关系因此油耗很高，而当时又巧遇我国油价大涨，因此导致了 Proton 的新车销量不如预期。
在2008年推出的 Saga BLM 上，原厂为了油耗表现添加了 IAFM （ Intake Air-Fuel Module ）技术，不过马力维持和 CamPro kosong 基本一样（1.6L版本马力从110 Hp下降至109 Hp)，只是在油耗表现上进步不大，而 IAFM 设计又有瑕疵，导致很多 BLM 车主都投诉 IAFM 有问题而且会很吵。虽然如此， Proton 还是开始将 CamPro IAFM 引擎大量使用在旗下车款上，例如 Gen2 , Persona 等等车型，同时在2011年 Saga FLX 上 Proton 推出了 CamPro IAFM＋版本，马力维持一样，主要是修复了 IAFM 的问题，后续 Proton Preve 自然进气版本采用就是1.6L的 IAFM＋引擎。
在2008年，除了 IAFM 引擎问世之外， Proton 也推出了 CamPro CPS 引擎，这具引擎包含了 Cam Profile Switching system 技术以及 VIM （variable length intake manifold ）技术，最大马力从原本的110 Hp提高至125 Hp，扭力也从148 Nm小幅度提高至150 Nm。作为当时 Proton 性能最强的引擎搭载 CamPro CPS 都让当时的 Proton 车迷为之疯狂（包括了 Satria Neo , Gen 2 和 Waja 都采用了这具引擎），除了 Exora 是MPV之外其他搭载这具引擎的车款都备受好评，甚至有车主表示 CamPro 引擎的软肋如低转乏力以及油耗高在 CamPro CPS 上都获得了解决，但是 CamPro CPS 的排放标准仅有 EURO 3 （ CamPro IAFM 为 EURO 4），所以这具引擎仅在亚洲市场出售，欧洲的 Proton 无法搭载这具引擎。
（未完待续）
