汽车小知识： Torsion Beam 后悬挂好处和坏处知多少？
许多人在看车的时候都会从各方面下手，比如说空间表现，动力配置甚至是安全配备等等，而一些较为技术性的车友更是会对车子的底盘评价一番，包括采用什么样的悬挂设计，有些老司机更是将大部分小车使用的 Torsion Beam （扭力梁）悬架看成“廉价、削减成本”的代名词。然而，事实真的是这样吗？今天就让小编列出扭力梁的利与弊！
Torsion Beam 之所以被“嫌弃”，原因是因为它是非独立式的悬架，相比之下比较“高级”的 Multi Link 以及 Double Wishbone 采用的是独立式的设计。独立式悬挂的两侧车轮是可以单独上下跳动的，而 Torsion Beam 这类非独立悬架则是通过一根车轴连接两侧的车轮，并不能单独上下跳动；这样的构造也意味着其中一侧车轮的跳动会影响到另一侧的车轮，进而影响舒适性及操控性。因为缺乏独立性，Torsion Beam 在过滤碎震方面相比起 Multi Link 及 Double Wishbone 就会稍微逊色一些。
既然那么多坏处，那为何车厂还会采用扭力梁这种悬挂设计呢？除了造价相对的便宜，Torsion Beam 整体的构造也更简单，需要的部件不多，体积也比独立式悬挂还要小很多。通常采用 Torsion Beam 后悬挂的车款，后尾箱的内侧轮弧的鼓起及所占的位置通常都会比 Multi Link 来的要小。而这也是为什么一些 B-segment 车款在采用了这类悬挂结构，在凭着本身出色的空间运用，能够拥有足以媲美 C-segment 车款的内部空间以及尾箱容量。除了简单的构造，其组装及维修费也相对的较低，而这也是 Torsion Beam 最大的优势之一。
许多老司机对 Torsion Beam 都会有在过弯表现上比独立式悬挂还要逊色的印象，其实现今一些以优良操控著称的运动化掀背车款，利用扭力梁也能达到很好的操控效果，像是 Ford Fiesta ST，Renault Megane RS265，Civic Type R FK2 以及最新的 Mazda3 等等，因此使用 Torsion Beam 不一定意味着操控性会比 Multi Link 差。然而，无可否认的是 Torsion Beam 在舒适性方面相比起独立式悬挂还是因为先天的劣势而稍微逊色。
