一代名机 Subaru EJ20 正式退役啦
喜欢 Subaru 的朋友应该都会知道 Subaru EJ20 这个一代名机，而这具引擎已经被 Subaru 使用三十年之久，随着 WRX Final Edition 推出之后 Subaru 也宣布这款经典引擎将会退役，未来 EJ20 将会被 FA20 的涡轮增压版本取而代之！
自1989年开始 EJ20 引擎就是 Subaru 的主力引擎系列，这具引擎也出现在很多很多的 Subaru 车款上，但是这具引擎已经面世了三十年，在越来越严苛的排放法规下 EJ20 明显已经是力不从心了，所以 Subaru 决定将之退役也是合情合理的。根据原厂表示，最后一批搭载 EJ20 系列引擎的车款就是 WRX STi Final Edition ，这个车型将会限量贩售555台，在外观的最特别之处就是采用了 BBS 的轮圈，其余的细节大同小异。
说到这里不得不说的是水平对卧引擎有几个优点，主要是因为活塞( piston )互相左右运作，而引擎产生的震动就能互相抵消，也让其运作呈现相当平顺。此外在活塞运作的到平衡的优势，也让曲轴在反向配重较少，间接性减少曲轴的重量，如此就能有效降低引擎的整体重量。不仅如此因为气缸( Cylinder )，气门( valve )等均采用水平对置，让该引擎的重心位置较低，更接近底盘的设计也让车辆的稳定度和操控表现提升，这点比起直列式和V型引擎更能抑制偏移问题，这也是为什么 Subaru 到现在还在坚持水平对卧引擎的原因。
1994年， Subaru 的性能部门也就是大家熟知的 Subaru Tecnica International 为 Impreza 推出了 STI 的性能版本，虽然引擎还是 EJ20G，但是经过原厂工程师的进一步调校马力上升到250 PS，同时 STI 部门也一直为 EJ20G 做出改进，每一个版本的 EJ20G 马力都会有所增进，很快的EJ20G的马力上线就达到了当时日本法规限定的280 PS境界，跟它的对手 Mitsubishi 的 4G63t 一样。
不过其实早在 Impreza 性能版之前 EJ20 就已经有涡轮增压的版本，当时的坊间将这个引擎称为 EJ20T ，不过这并不是 Subaru 对于这具引擎的称呼，只是坊间对它的昵称，像是 Legacy 在1989年已经使用了这具引擎，只是 Impreza STI 让这具引擎更加声名大噪而已，而这具引擎一用就用了三十年，它早已经没有办法符合现在的排放趋势了，因此在 WRX STi Final Edition 之后原厂将会正式停产着一具引擎，所以又一具经典日系引擎消失在我们的视野中，这或许意味着一个时代的正式结束。
Subaru WRX Final Edition
