2019 Proton Saga ，售价诚意但缺点蛮多

by Ivan Choy Ewi Liang — November 11, 2019

2019 Proton Saga 真的那么完美？

2019 Proton Saga 发布过后引起了一阵抢购热潮，在10月 Saga 更是狂销超过4,000辆，似乎有一些重返国民最佳房车的感觉，而顶级版RM 39,800的售价也是相当有诚意，但是这款入门房车的缺点也不少，只要你能够可以接受这些缺点，那么 Saga 就相当超值。

在整体来说小改款的 Saga 在完整度上比起 Iriz 以及 Persona 还高，在小改款 Saga 上面你可以感受到脱胎换骨的感觉，这一点是 Iriz 以及 Persona 等等给不到的，另外 Proton 也明白了 Saga 消费群最看中的一点就是维修费用，因此 Saga 的维修费用比起小该款之前应该会降低不少。

操控/动力：

操控是 Proton 的强项，但是在 Saga 上面我们可以看到 Proton 的步伐有一点转变，那就是变得更为均衡，首先就是 Saga 上面采用的油压式助力方向盘，在小改款之前这个方向盘是非常的重手，但是带来的操控手感是十分棒的，在小改款 Saga 上面原厂加大了方向盘的辅助力道，虽然丧失了一定程度的手感，但是却让 Saga 更为适合市区驾驶，而这个稍微损失的手感其实也不是很重要，我相信一般人在开车更为注重的是市区驾驶的表现，所以这一点完全可以接受。

悬吊方面 Saga 也是偏舒适取向，在一些拦路或者是减速带（黄线）的时候悬吊对于路面传来的震动过滤的十分不错，在这一点我甚至觉得 Saga 的表现比起 Iriz 以及 Persona 还要好，但是这同样换来的是操控表现略微逊色一些些，尤其是侧倾方面相当的明显，所以很明显的 Proton 的路线是转向了家庭车用途，而我对于这个转变是完全可以接受的，毕竟家用和操控，选择家用的人应该会更多，不过 Saga 基本上还是A-Segment车款里面操控最好的那个，所以不需要担心。

引擎和变速箱是这一次小改款 Saga 的重点，因为原厂将原本备受批评的 Punch CVT 换成了 Hyundai Powertech 的4速自排变速箱，而我们上网搜索了一下，采用同款变速箱的车款包括了 Picanto 和 Rio 4AT ，因此 Saga 的变速箱表现和这两个车款是相当接近的，也就是换挡很不积极，或许原厂的设定就是为了让这款车拥有很出色油耗表现，所以才会“出此下策”。在一般的驾驶下，Saga 起步表现确实轻盈了很多，尤其是 Punch CVT 起步的迟缓完全是消失不见，但是这也是这个变速箱在驾驶上少见的优点。

这一具变速箱最大的问题就是不喜欢退档，而这样的情况会很大情况的影响车辆的动力表现，如果你只是一般的高速巡航或者慢慢开这个变速箱的表现是相当合格的，但是如果你是在上山或者是想要超车的话这个变速箱的表现会让你咬牙切齿，因为就算你已经把油门踩到底它还是不愿意退档，这个情况下爬山（例如云顶）其实还好，但是在高速公路超车的时候确实还蛮危险的，尤其是你收了油门再补油门的时候这个变速箱完全就是不理你，会让你非常着急，因此原厂提供了S档位给你，在S档位下变速箱会锁定在3挡，这样一来动力表现就稍微让人可以接受。

如果我能够选择，我会要 Punch CVT 而不是这个四速自排，因为除了起步之外我个人觉得 Punch CVT 的整体表现都比这个四速自排好，我建议你去试驾一下 Iriz 1.3 CVT 再来试驾 Saga 4AT ，那么你就会有答案了。

舒适度：

Saga 的座椅设计基本上是延续自2008年 Saga BLM 的设计，不过在我试驾的期间这个座椅的舒适度我觉得还可以接受，比较明显的缺点就是椅垫的长度不足够，这一点会让人在长途驾驶的时候感觉到疲惫，不过如果你的身高在165-175左右我相信这个座椅的表现还是ok的，前面两张座椅同样让我觉得在同级车款中是排名第二的（不好意思第一名是 Picanto ）。

后座方面，因为少了后座座椅头枕的关系所以后排乘客可能会在长途驾驶的时候有少少的抱怨，后座的座椅发泡棉软硬适中，支撑性不错，是难得的高品质座椅，但是因为 Saga 的轴距只有2,465 mm的关系所以长度并不是很够，我坐在后座的话腿部空间只剩下了四个指头，头部空间几乎没有，不过看在这个售价的份上我就当作勉强接受这一个空间表现了。

悬吊，就如上面所说的表现相当出色，而这个也是小改款 Saga 的精华所在，如果你去试驾的话一定要试试看 Saga 的悬吊，因为它会让你非常的惊艳。

空间：

Saga 的轴距只有2,465 mm，加上 Campro 引擎体积庞大的关系因此车室内的空间被大大压缩了，它并不是一辆很称职的五人房车，我个人觉得如果乘客都是大人的话那么四个人还是刚刚好的，而至于如果你的后座乘客都是小孩的话那么三个人还是没有问题的。

置物空间方面， Saga 的表现就和绝大部分的 Proton 车款一样不尽人意，在排档杆的前方有两个置杯架，但是因为太小的关系因此太大的水瓶和杯子没有办法放在这里，只能够放在车门的杯架，而这个杯架虽然比中央置杯架好一些，但是太大的瓶子和水杯也放不进去，因此这些置杯架给我的感觉就是鸡肋，所以如果你用来放钥匙放零件，那么它们还是很好用的。如果你想要放手机，那么你可以放在手刹车前的置物空间，但是因为现在的手机设计越来越长的关系，因此如果你的是新款手机，那么放下去之后会卡到手机，这个情况我试过很多次了，所以 Saga 的置物空间，不及格（不过看一看价格，我忍）。

车尾箱的数据原厂并没有提供（最起码官网找不到），但是实际使用下这个空间表现还是不错的，如果你一家人出门游玩它要运载行李等等还是没有问题的，值得一提的是虽然已经2019年了，但是 Saga 的尾箱依旧没有电磁阀开启，所以你要打开尾箱只有两个办法，就是运用钥匙或者是车内的拉杆，不过这个情况如果是下雨的话，那么你就要有变成落汤鸡的准备（看看价钱，再忍）。

安全性：

因为 Saga 的车体结构还是来自 2008年的 Saga BLM ，因此我们并不能对它的车身结构有多大的期望， Asean NCAP 4星我觉得已经是超水准的表现了，最起码比起 Saga FLX 的三星成绩好得多，至于成绩能够进步原厂也说过这是因为在开发的中途原厂针对了车体架构的材质进行了升级，不过这依然没有办法让 Saga 逃离“最差安全性Proton车款”的名称，但是实际上 Saga 的安全性已经不差了，由此可见 Proton 这几年间的安全性进步多大。

主动安全，这一次 Saga 终于在入门版也搭载了 ABS ，至于顶级版自然是拥有 ESC 电子稳定系统，这也让 Saga 成为了最便宜拥有 ESC 的四门房车，虽然在车体结构略微逊色一些些，但是 Saga 还是在主动安全配备上给你一点补偿，毕竟撞了才来保护你和避免你撞下去，我相信很多都会选择避免你撞下去（但是我两个都想要）。

最后就是气囊，这个价格的车子双气囊真的不能再嫌弃了。

总结：

在 2019 Saga 上，我们看到了 Proton 终于明白消费者要什么，在之前的 Saga CVT 上你更换变速箱的油和过滤器就要花费RM 321.15，虽然原厂还没有公布 Saga 4at的变速箱油更换费用，但是我相信应该不会比CVT更贵，所以这台车非常适合刚出社会工作的年轻人或者是小家庭，维修费用低，稳定性ok，不需要担心车子会有什么问题。

至于在油耗上，这个里程电脑其实是“快乐表”，在你的引擎怠速的时候它是不会计算油耗的，因此在我试驾的时候我拿到最好的油耗为5.3L/100 km（18.86 km/L)，但是在我实际添油过后再计算，油耗表现只有6.8L/100 km（14.6 km/L），虽然严格来说还是不错，但是这一个落差也太大了吧。

至于这辆车适合什么群体？小家庭或者是刚出社会的新鲜人，车价不贵供期不高，维修费也可以接受，不过在此之前你需要想想，以上提及的缺点你是否可以接受？不能接受的话在想想它的价格，或许你就可以接受了， Saga 是一台好车，但是也是一台不太完美的车，只要它的缺点你可以接受，那么你就会非常喜欢它（挑剔之前，请先看看价钱）。

题外话：

Saga 有两点相当值得赞赏，第一点就是室内灯的设计非常豪华有质感，第二点就是触屏主机的流畅度非常好，这两点都是售价10万里面的车都未必可以和它比的（触屏主机的流畅度只有 Mazda2 可以赢它），但是还是要小小吐槽一下的这个主机，虽然支援 Easy Connection ，但是只有 Android 手机可以使用，分明就是鄙视苹果嘛。

以下是我们对的 2019 Saga 的评分：

操控和动力评分：