2019 Lexus ES250 Premium 绝对是今年最好的豪华房车之一
ES 在 Lexus 的产品线中一直以来都没有对手，但是在第七代的车型原厂让 ES 取代 GS 直接和 5 Series 以及 E Class 做直接的竞争，而 2019 Lexus ES250 Premium 作为 ES 产品线在我国最“亲民”的版本，它是否有能力和其他的欧系同级竞争对手相比呢？
ES 原本在市场上没有任何竞争对手，因此销量非常的不错，不过由于房车市场萎缩的关系，因此第七代的 ES 被赋予了更为重要的使命，就是取代 GS 和 5 Series , E Class 以及 S90 竞争，也因此在新一代的 ES 上面原厂注入了非常多在之前 ES 车型上所见不到的元素，例如个性化，使得原本很中庸的 ES 摇身一变成帅气的运动房车。
操控/动力：
Lexus 本身的引擎阵容中不见得没有涡轮引擎，但是在 ES250 上原厂还是采用了自然进气引擎，而这个自然进气引擎来头不小，带着满满的黑科技，这一具2.5L自然进气引擎的技术特点如下：
- 长冲程（Long Stroke）
- 进气口和排气口的角度比起以往引擎大
- 高效的进气口
- 高压缩比（一般版本为13.0:1，混合动力版本为14.0:1）
- 全新设计的ignition coil
- 新的D4-S双喷射技术加上多孔喷嘴
在高压缩等等的情况下，引擎的温度也会较较高，因此Toyota的工程师也在散热这一环节下了不少功夫，包括：
- 可变冷却系统
- 电机驱动水泵
- 电控恒温器
- 连续可变容量油泵
- 采用低粘度的引擎油
除了以上的特点外，为了提高引擎的响应也就是原厂工程师也下放了以下的技术：
- VVT-iE（电控的VVT-i）
- 小型的hydraulic valve lash adjuster（HLA，气门间隙调节器）
- 高强度连杆
- 高相应进气控制
- 小凹面轮廓凸轮轴
为了达到更低的排放标注这具引擎上面也采用了不少常见但是我们不会去发觉很重要的技术，包括了：
- 多段式燃油喷射控制
- EGR废气再循环系统
- 新催化剂
- 排气歧管布局更改（类似Skyactiv）
- 活塞喷油控制
在诸多技术的加持下 ES250 的引擎动力其实也不会太逊色，它的最大马力表现为204 Hp，峰值扭力247 Nm，匹配的是全新的8速自排变速箱，0-100的加速表现为9.1秒，虽然没有采用涡轮引擎，但是 ES250 的动力表现和主要欧系对手的2.0L低功率车型相差不远，甚至还较高（ 520i 为184 Hp／290 Nm，至于 E200 则是为184 Hp／300 Nm），当然你要更强动力的 ES 其实也有，只是本地市场没有引进而已，不过即使你需要热血一下，这具2.5L自然进气引擎的动力依旧非常充沛，绝对可以满足你对动力的需求，它给到你的动力表现绝对比“够用”还多。
值得一提的是，在一般模式下驾驶引擎是非常柔顺的，变速箱的换挡也相当绵密，会让你有一种你在开CVT的感觉，但当你切换到运动模式之后，引擎传来的声浪会提醒你它已经准备就绪，就等着你的蹂躏，而这个时候引变速箱的换挡也会开始激进，而电脑对于档位的掌控是非常的纯熟，什么时候进挡什么时候退档拿捏的非常准确，几乎可以说是我试驾过的车子里表现最好的前驱8速自排变速箱，即使和 BMW 的 ZF 8速自排相比也不逊色。
对了，还有一点不能忘记的是新一代的 Lexus 将驾驶模式切换的按键设计在仪表的上方，因此在你驾驶过程中你要切换驾驶模式是非常轻易的事情，以往很多车款的驾驶模式切换都是放在排档杆基座，这样一来使用的的话是非常不方便，这明显又是一个 Lexus 的人性化设计。
操控表现，新一代的 采用了 TNGA GA-K 平台打造，这个平台以操控见称，因此赋予了 ES250 一定的个性。以往的 ES 车系给人的感觉就是非常舒适的房车，但是在操控表现上远远不及欧系对手，但是在新一代的 ES250 上则是有了很明显的改变，其地盘刚性表现佳，悬吊设定软硬适中，方向盘指向清晰，个人认为其操控表现更是优于 S90 以及 E Class ，这个真的让我很难想象这是一台 ES 。
舒适度：
那么拥有了绝佳的操控，是不是会影响到舒适度，答案是肯定的，略带韧性的悬吊在经过不平坦的道路还是会感觉到微微的晃动，和上一代 ES 相比逊色了一些，但是这个晃动不会影响到后座乘客的舒适性，不过前座的座椅包袱性是有所不足的，尤其是在椅垫的长度更是出现明显的不足，长途驾驶前座两个乘客可能会容易觉得疲劳。
虽然和上一代车型相比舒适度略逊一些，但是整体的表现还是在同级对手的前列，如果说最舒适的E-Segment我会投票给 S90 ，但是 ES250 的表现和 S90 相差不远排在第二，甚至凌驾于 E Class 以及 5 Series ，尤其是你高速过“顿”的时候，你会惊讶为什么 Lexus 可以让这样的震动吸收的如此完全，而 Lexus 的工程师为了操控牺牲那一点点可以可以忽略的舒适性，我觉得是可以接受的。
空间：
作为豪华行政房车， ES250 的精华是在后座，这也是 ES250 和其他对手竞争最大的利器。虽然因为 ES 在海外有 AWD 车型因此后座中央鼓起面积有点大，但是其宽度让你后面坐满三个成人还是毫无压力，当然如果只乘坐两个人表现会更佳。在腿部空间方面超过两个拳头，而座椅不管是椅背还是椅垫长度都足够，坐在后座很写意，不过可惜的是 Premium 版本取消了后座的电子控制面板（可以让你控制冷气等等），不然这个座椅的表现会更为出色。
置物空间方面 ES250 也不会让你失望，首先前面有小型置物格，排档杆后有置杯架，而这个置杯架还有特别装置设计，即使你的杯子只是小水杯它也有一个特别设计防止你的水杯跌进百慕达三角，是一个很贴心的设计，至于中央扶手箱打开之后空间出色，不管你是要放手机放皮包等等都完全没有问题，这一点要给 ES250 一个大大的赞。
尾箱空间，虽然看数据 ES250 并没有特别出彩的地方，但是实际看起来深度还是不错的，不管你是要载大量的物品还是一家人出游的行李， ES250 基本上都是游刃有余，而 ES 的传统就是空间大，这一点在新一代的 ES 上仍然被发挥的淋漓尽致，如果说空间表现对你来说非常重要，那么 ES250 可能会非常符合你的要求。
安全性：
TNGA 除了操控表现好之外，另外一个优点就是安全性。 ES 的车身结构采用了大量的高刚性材质，因此不管是 EURO NCAP 还是 IIHS 上面的测试成绩都几乎是满分过关，只有在 IIHS 的头灯照射测试中获得了及格的分数，也打破了人们对于日系车安全性略逊一筹的既定印象。
至于在先进安全配备上，这一次我国的 ES250 全车系标配 Lexus Safety System Plus ，几乎在市面上看得到的先进安全配备如主动式定速巡航，前方碰撞预警，远近光灯自动调节，自动紧急刹车，车道偏移警示等等都在 ES 上面看得到，而在同级对手中能够做到和 Lexus 一样的只有 Volvo 而已，不过比较可惜的是 ES250 Premium 并没有360度环景摄像功能。
最后就是被动安全， ES250 拥有傲视同级车款的10气囊，那些还维持在6气囊的厂商可能可以考虑一下升级你的气囊数了。。。
总结：
我相信很多人应该会说 30万买 ES250 ，我不如去买欧洲车，但是实际上很多会买 Lexus 的消费者都是前任或者是现任欧系豪华品牌的车主，而他们之所以选择 Lexus 的原因和很多人选择日系车的原因是一样的，那就是耐用。可能你会说买得起豪华车的人家里应该会有别的车备用，但是有车备用不代表他们喜欢一直把车子送到维修中心去维修，他们不见得没钱没时间，只是不希望把时间和金钱浪费到修理车上，就如同一个我认识的 Lexus 车主，他曾经拥有过不少欧系豪华品牌，到最后还是选择了 Lexus ，所以 Lexus 的卖点还是很多人会买单的，加上新一代的 ES250 表现相当均衡，所以它真的是一款很值得推荐的豪华房车。
以下是我们对的 ES250 Premium 的评分：
操控和动力评分：
- 引擎：3/5
- 变速箱：4/5
- 操控：3/5
舒适性评分：
- 前座舒适性：3/5
- 后座舒适性：4/5
- 悬吊舒适性：4/5
空间评分：
- 车室空间：4/5
- 后车厢空间：3/5
- 置物空间：4/5
安全性评分：
- 主动安全：4/5
- 被动安全：5/5
- 车身结构：4/5
油耗评分（油耗以个人驾驶习惯为准）：
- 市区：3/5（9L／100 km）
- 长途：4/5（6.8L／100 km）
- 综合：3/5（8L／100 km）
售后服务评分：
- 零件获取难易度：3/5
- 服务态度：5/5
- 维修中心遍布：3/5
总分：
- 总分：66／90
Lexus ES250 Premium
