Proton Saga 34岁了！
1985年，我国的首部国产车 Proton Saga 终于和广大的消费者见面，目前 Saga 已经34岁了！而它也是目前 Proton 产品线中唯一还存在的车系（很多车系已经寿终正寝了），在34年里 Saga 在全世界的范围销售了1,764,563辆，是当之无愧的国民房车！
2016年是 Proton 疯狂的一年，在这一年里 Proton 推出了四款新车，分别是 Perdana , Persona , Saga 和 Ertiga ，其中定位最低价格最便宜的 Saga 自然是被寄以厚望，不过因为当时的 Proton 面对资金难题，因此第三代的 Saga 依旧是采用了 Savvy 的平台打造，在硬件结构上 第二代和第三代的 Saga 并没有太多的不同，只是原厂针对了第二代的 Saga 缺点进行了改良。
在第二代 Saga 上颇为人诟病的 NVH 上 Proton 的工程师为其做出了优化，首先就是全新的三点式引擎固定脚抑制了 Campro VVT 引擎的震动，另外加强的 NVH 让 Saga 的隔音表现不仅是同级最佳，甚至凌驾于定位更高的B-Segment车款，这是第三代 Saga 最大的亮点之一。
不过因为开发资金的问题，原厂并没有办法为硬件结构作出太大的改进，首先就是车身结构和第二代近乎一致，只是在材质上做出了加强，再来就是 Saga 还是继续沿用的油压助力方向盘，使得转向手感很重，另外中控台的设计逻辑也有很大的问题，很多的按键位置非常的不顺手，使用起来有一定的难度，不过这台车的舒适性和操控表现却比起前作有着很大的加强，所以在一些细节上 Saga 确实是同级最好的车款。
引擎方面，第三代 Saga 采用了首次出现在2014 Iriz 上的 1.3L Campro VVT 引擎，并且匹配CVT变速箱，可能很多人看到这一个组合就先害怕了，但是实际上当时的 Proton 工程师为了调校这个动力组合下了非常多的心思，实际上开起来再也有没有 Saga FLX 上那种强烈的顿挫感，而且油耗也有显著的进步。
在面市之后， 第三代 Saga 还是遭到了非议，因为当时的 Proton 主打“安全”，但是在 Saga 的入门款上面居然看不到 ABS ，加上消费者对 Punch CVT 的阴影导致 Saga 的销售和原厂一开始设下的目标有着非常大的距离（原厂一开始的目标位单月5,000辆）。
2019年， Proton 陆续为旗下的车款进行小改款升级，而小改款之后的 Saga 和小改款之前的人气相比可说有天渊之别。首先原厂针对了外观进行修饰，再来就是针对原本就不错的 NVH 表现进行了升级，而最大的重点就是 Punch CVT 变成了 Hyundai Powertec 的4速自排，原厂表示这一个改变是顾及到消费者日后的维修成本而做出的改变。很显然的这一个改变消费者相当受落，目前 Saga 已经是我国最畅销的A-Segment Sedan车型，不得不感叹 Savvy 这款车虽然卖不好，但是却撑起了 Proton 的一片天。
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