尽管 SUV 当道，但是 Nissan Serena S-Hybrid 还是有它独特的魅力！
在这年头，想要找辆内部空间宽敞的 Family Car 的消费者，大多数都会把目光投向车身高视野好长得又时髦的 SUV 车型，不过如果你不想随波逐流的话，其实这回小编试驾的这辆 Nissan Serena S-Hybrid 是值得考虑的选择，因为它不但拥有超宽敞的7人座设置，舒适之余还很好开，出乎我的预料之外！
Serena 在外形上导入了 Nissan 最新的家族式设计语言，相比上一代车型可说是好看也年轻化了许多，其中车头的分离式头灯设计令前脸更显气派，但是只有日间行车灯还有近光灯是LED，其余的皆为卤素灯泡，我个人觉得如果可以有全LED的头灯组那么会更好看。至于为了空间最大化而采用方正的车身设计在刻意以线条修饰，以及日系风格十足的尾灯组设计点缀下，不但非常日系，还显得很 Funky ，形象非常鲜明，并不会因为 MPV 的身份而显得沉闷。
新一代的 Serena 有个很贴心的设计，那就是双层式的尾门，因为在市区的话停车位是很狭小的，所以一般来说 MPV 的尾门因为空间的关系都很难开启，但是 Serena 可以选择单独打开上半部，非常的人性化；另外，原厂导入的脚踢式感应电动侧滑门也是相当有心思的一个配备，小编就试过在开着这辆试驾车外出时，因为双手搬满物品而使用了这项功能开启侧门，然后很方便地存放了所有物品。
既然是家庭 MPV ，那内装自然是 Serena 的一大重点了。原厂在新一代 Serena 的内饰部分下了不少心思，首先可以看到的是整体内装的质感相比上一代进步了不少，大量的软塑胶加上缝线的设计可说是加分了不少，而扁平式方向盘的设计也增添了不少年轻气息，只不过这个握感不错的多功能方向盘的按键不多，而且竟然不能控制 Aftermarket 的 Clarion 唱机！在这年头这似乎有点说不过去。。。
而实用性的部分，Serena 全车拥有多达7个USB插槽，基本上就等于车上每位成员都能够为自己的手机充电，而车内各个角落的收纳空间也很充裕，而且空间都够大，这点同样贵为家庭车的SUV都要甘拜下风。不止这样，Serena 的第二排座椅和上一代车型一样可以前后以及左右滑移，而这回第三排左侧的座位还多了电动滑门的开关，让第三排的乘客能够透过这个按钮，以及第二排座位后部下方的踩踏挚，自行下车，方便性增加了不少。
除了内装以外空间表现也是 Serena 的强项，虽然说车体的宽度不如大一号的 Estima 以及 Alphard 等高端 MPV ，但是原厂还是成功制造出十足的空间感，而且这一回新一代 Serena 的第二排座椅变成了两张独立式的 Captain Seat，而且还座椅两侧都设有扶手，除了视觉上看起来更“豪华”以外，对第二排的乘客来说也能坐得更舒适。只不过相信是为了制造空间感，Serena 的座椅尺寸稍小，而原厂号称 Zero Gravity 的座椅也是非常典型的 JDM 日规车型设计，过于平坦，无论是腿部还是腰部的支撑都稍显不足。
至于动力部分，Serena 继续搭载了2.0L自然进气引擎加上小型电动马达组成的 S-Hybrid 混合动力系统，在汽油机方面最大马力表现为150 ps，峰值扭力200 Nm，至于在电动马达方面输出为2.6 ps/48 Nm，搭配 CVT 无段数变速箱，官方油耗表现为14.2 km/L，并获得了EEV认证。安全配备上 Serena 这次还算是蛮有诚意的，因为全车系标配6气囊，而且还有循迹防滑以及360度环景摄像功能，可是这个环景摄像是显示在仪表板左侧的荧幕而不是触屏主机上，虽然这个7寸的多功能显示荧幕尺寸较大，但是因为距离较远的关系看起来其实并不是那么的清晰，在倒车时小编还得刻意去盯着上方的荧幕，不太符合人体工学。
一坐进驾驶座，首先小编的第一感觉就是驾驶坐姿很高，有点类似开卡车的感觉，这也其实是许多这类五五身高车顶 MPV 的通病，不过对我而言这样的坐姿还算无伤大雅，毕竟这可是一辆 MPV ，而且应该蛮多家庭车买家会喜欢它那高挑的视野以及近乎没盲点的A柱侧镜。在驾驶方面，首先让小编感到惊喜的是新一代的 Serena 的起步表现竟然相当轻盈，因为我本来觉得这类 MPV 应该会相当笨重，结果竟然不会！当然你别期待它有那种随传随到的动力，因为在起步以后它的加速就可以用中规中矩来形容了。值得一提的是，车子的隔音表现还算不俗，只是拉高引擎转数以后还是会有引擎的噪音传进车厢。
不过最让小编感到惊艳的还是它的动态表现，虽然小编没开过上一代的 Serena 但我开过它的同级对手，加上小编也曾经开过家里的大型 MPV 数年，因此对这类车型的身手不会有多大期待，结果新一代的 Serena 开起来竟然相当灵活，尤其是在市区穿梭时，它的体态丝毫没有笨重感，几乎可以用灵敏来形容了，估计应该是新世代底盘的贡献了，而这方面 Serena 在我国唯一的同级对手算是逊色了很多。只是，虽然我把它说到那麽身段灵活，但可别误以为它的过弯还是操控性会很好，在弯道的表现上它的侧倾还是很明显的，所以可别期待它有着 Myvi（咦？）般厉害街飞的表现。至于操控，还是算了吧，这是一辆 MPV 啊，身手够灵活应该就算不错了吧！
相比操控，乘坐表现才是 Serena 的重点，而这方面小编打的分数是挺高的，因为这辆7人车的悬吊设定做得相当不错，要知道这类高车顶车身并不能随意采用偏向舒适性的偏软设定，因为支撑性会不足进而导致影响行车的稳定性，而在新一代 Serena 身上就可以感受到车子的避震是稍微偏硬的，估计这也是小编会觉得它体态灵活的原因；在高速行驶时这块方盒子其实还蛮稳定的，而且路感也比较明显，比较能够给到司机信心，只是这样的设定在行经烂路时传进车厢的余震会稍微明显一点，我个人是能够接受，但对于喜欢坐 Camry 的买家来说，那你可能会觉得这辆 MPV 有一点“跳”吧！这真的是见仁见智了。
总结 ：
Nissan Serena 在我国其实算是蛮独特的一种车型，同级对手更只有 Mazda Biante 这么一位，而且这类 MPV 其实是专为日本市场打造的 JDM 车型，由于道路环境与状况的关系（日本人开车不快）因此这类车款通常在底盘表现的部分都会稍弱（因为他们用不到），但这一代的 Serena 的底盘表现却让小编感到惊喜，而出色的空间表现以及实用性是许多 SUV 都望尘莫及的，加上这一回安全配备还算不错，虽然说整体表现还有进步的空间，不过以它的价位（此次试驾的 Highway Star 车型售价 RM 139,195）来说，已经算是没得嫌了，也难怪它在我国的能见度挺高的！
Nissan Serena S-Hybrid 评分：
操控和动力评分：
- 引擎：3/5
- 变速箱：3/5
- 操控：2/5
舒适性评分：
- 前座舒适性：3/5
- 后座舒适性：3/5
- 悬吊舒适性：3/5
空间评分：
- 车室空间：4/5
- 后车厢空间：3/5
- 置物空间：4/5
安全性评分：
- 主动安全：3/5
- 被动安全：4/5
- 车身结构：3/5
油耗评分（油耗以个人驾驶习惯为准，小编个人右脚不算轻）：
- 市区：3/5（9.7 km/L）
- 长途：3/5（10.5 km/L）
- 综合：3/5（10.1 km/L）
售后服务评分：
- 零件获取难易度：4/5
- 服务态度：4/5
- 维修中心遍布：4/5
总分：
- 总分：59/90
Nissan Serena S-Hybrid Highway Star ：
