2019 Honda Civic 会继续成为爆款？
日前 2019 Honda Civic 已经在国内正式公开预定，而在此之前 Honda Malaysia 也邀请了我们前往泰国抢先试驾 2019 Civic ，虽然这一次在动态表现上没有什么太大的改进，但是其配备之丰富已经处在了我国C-Segment的第一梯队，可以说是竞争力十足！
值得一提的是国外的 Civic RS 版本并不会在我国引进，我国的 Civic 已经是分成三个版本，也就是1.8S，1.5 TC以及1.5 TC-P，不过在外观还有一些小细节上都有改进，以下是三个版本的进步之处：
1.8S：
- 新样式16寸轮圈
- 自动雨刷
- 6:4分离椅背倾倒
- 新前保险杆设计
- 新后保险杆设计
1.5 TC：
- LED头灯组
- LED雾灯
- Honda Lane Watch
1.5 TC-P：
- Honda Sensing （包含低速跟随系统）
- 18寸黑色铝制轮圈
- 黑色水箱护罩
- 后方小尾翼
虽然说这样的升级幅度看起来只有一点点，但是实际上小改款之前的 Honda Civic 配备已经是相当丰富，包括了遥控启动引擎，距离感应上锁系统等等都是在同级车款中少见的配备，再加上这些新升级让这款车配备完全就是再一次回到了同级对手中的顶尖水平，尤其是6:4椅背分离倾倒的加入所以实用性可以说是大大提高了！
由于这一次试驾时间短促，我们只会和大家分享一些重点，也就是 Honda Sensing 以及 试驾环节，其余的细节等待马来西亚版本发布我们会为大家带来更为详细的体验。
首先是 AEB 的测试，我们知道现在市场上很多车型其实都有 AEB 了，但是其实 AEB 也有分成很多种等级，包括能不能侦测电单车／脚踏车，还有 AEB 的运行速度等等都是考验 AEB 能耐的地方。在测试环节因为场地的限制所欲我们的时速只能在25左右，不过根据我们向 Honda 工程师了解，这一个系统的最好运行速度是超过100的，所以这代表着如果你在高速公路巡航同时不超速，这个系统或许就是就你一命的宝贝，但是值得一提的是这个系统的侦测非常灵敏，在实际上路驾驶的时候这套系统很常会提醒我已经和前方车辆距离太近，所以温馨提示，在高速公路上千万不要tiong人（这套系统可以关闭）。
至于在 Honda Sensing 的另外一个绝活也就是主动式定速巡航以及低速跟随系统上，这是我觉得很适合马来西亚国情的配备，因为我国的市区常年到岸都在塞车，所以这套系统可以在塞车的时候解放你的双腿，虽然说在车辆完全静止超过3秒之后系统就会停止自动跟车，但是这个时候你只需要按下resume按键就可以继续了，实现了完完全全的解放双腿。
至于在试驾方面，老实说 2019 Civic 和小改款前的 Civic 并没有太大的不同，我们试驾的两个版本中个人还是比较喜欢1.8L自然进气的柔顺感，而1.5涡轮版本则是更为适合年轻人。实际上，1.8L的版本虽然马力不高，但是实际上开起来还是可以很快的，官方的0-100加速表现为10.4秒，这样的动力表现绝对不能以“够用”来形容了，在试驾的一开始我开的是1.8L的版本，整体的加速还是很轻快的，个人认为这样的油门设定很适合在市区驾驶，另外因为是16寸轮圈的关系所以悬吊的负担不大，整体还是蛮舒适的，如果你只是要求一辆很帅的家庭车， Civic 1.8L 值得考虑。
在1.5L的版本试驾过程中我发觉了泰国版本的 Civic Turbo Turbo lag 稍微严重一些，这个是我在之前马来西亚版本试驾的时候所没有发现的情况，或许是因为市场不同所以我们有着不同的设定，但是这个 turbo lag 在驾驶的畅快感上会有不小程度的影响，不过当你转到 Sport 模式下就好了很多，引擎也活跃起来了，这样一来在你要热血的时候可以踩一踩，不过千万要记得是注意安全。而 Civic 1.5涡轮版让我惊讶的是马力高但是油耗也低，根据里程电脑我们获得油耗大约为14 km/L左右，这个油耗是在不同的人驾驶，运动模式和曼谷市区赛车的情况下获得的，我觉得相当不错了。
至于在操控上，还是维持了改款前的水准，虽然很多人表示 Civic FC 为了舒适操控性差了很多，不过我始终认为在C-Segment里 Civic 一直都是不算差，甚至我还觉得不错。可能说 Civic FC 差的朋友是很自然的拿来和 Civic FD 做对比， Civic FD 我也开过一阵子，确实只论操控 FD 是赢了 FC 不少，但是 FC 在各方面的表现还是比较平均的，而 FD 则是为了操控牺牲了舒适性，所以我还是比较喜欢 FC 一些。
以上就是我们对 2019 Civic FC 的初步上手，未来在我国版本的 2019 Civic FC 上市之后，我们还会为大家带来更为详细的试驾分享，千万不要错过啦！
2019 Honda Civic
