没有最好的 Automatic Transmission ，只有最适合你的那一个！
现今大部分人在购车时都会选择自排车型，尤其是住在市区的更是如此，放眼我国市场备有手排变速箱的车款更是越来越少。而如今的 Automatic Transmission 也开始五花八门，除了传统的 AT，还有越来越流行的 CVT 和 DCT ，今天就让小编把目前主流的自排变速箱整理出来，并列出各自的优缺点！
1. AT（Automatic Transmission）
AT 算是自排变速箱的始祖，它采用的是行星齿轮结构，可在车辆行驶时透过变矩器（Torque Converter）来自行换档来改变齿轮传动比以产生变速变矩，达到自动换档的目的。AT 的优点是不用离合器换档，连接平稳之余操作也比较稳定，而且可承载的扭矩也更高，加上构造与技术更为成熟，因此是最为“耐操”的自排变速箱。
但是因为多了变矩器来进行离合作用与传递扭矩，在传输的过程中会导致扭矩流失，相比之下传输效率不及 DCT ，不过目前 AT 已经进化至8档甚至是9档，控制精度更高之余换档在在顿挫感和换档速度方面已经接近 DCT 了。只不过档位增加造成结构复杂，不但影响维修难度，可靠性也降低，因此目前主流的入门车款还是使用较为落后的 4AT 技术。
AT 适合用户：追求市区驾驶稳定但对加速有要求的用户 / 对保养成本与省心程度讲究的用户
2. CVT（Continuous Variable Transmission）
这一类变速箱并非采用传统的齿轮结构，而是以钢带进行传动，由于采用无极变速因此能够做到毫无顿挫感，没有换档也因此行车时非常平顺，许多 CVT 车款所谓的换档其实都是模拟设定。CVT 的优点是平顺性好，线性的加速对于行车舒适有一定的帮助，而且这样的特性也让它在理论上是最省油的自排，燃油效率比一般 AT 还要好上不少。
不过这样的优点对某些人来说也是缺点，基于这样的操作原理，CVT 的加速过程会较为沉闷，尤其是在急加速时不会有其他自排变速箱的推背感，同时扭矩承载能力也较低，因此通常是用在注重节能效率的家庭车款上较多，性能车基本不会考虑 CVT 。值得一提的是，现行许多 CVT 车型在起步时感觉加速很快，其实是原厂为了改善 CVT 加速无感的特性所作的刻意调教，在中后段加速以后基本上又会回到典型 CVT 的表现。
CVT 适合用户：讲究油耗的用户 / 大部分时间在市区开车的用户
3. DCT（Dual-Clutch Transmission）
最后就是后期才流行，也是最有话题性的 DCT — 双离合变速器了。DCT 的原理简单来说是在手排变速箱的基础上，再使用两个离合器与变速箱装配在同一结构内，其中一个离合器负责挂1、3、5和倒退挡，另一个离合器则负责挂2、4、6挡。当车子1档起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，此时第一个离合器接合，而第二个离合器则准备接手，以此类推。
因此 DCT 具备比手动变速器换挡更快速、顺畅，及动力输出不间断的优势，而且还具备了更省油的优势。 此外，DCT 的动力流失也是这三者当中最少的，相比之下 DCT 传输到车轮的轮上功率甚至可能比手排还要高。只不过相比普通 AT，DCT 还是存在着低速时不够平顺的问题（走走停停时 DCT 处于半离合的状态，因为摩擦所以会有抖动与顿挫的问题）。而要抑制顿挫的问题的话就得重新调整离合器的离合程度，但这又会带来过热的问题。这也导致了 DCT 拥有最著名的可靠性问题，在这方面它还是不及传统的 AT。
DCT 适合用户：对加速表现有要求的用户 / 时常开远途（或高速）的用户
总的来说，其实这三种自排变速箱都有各自特定的优势与劣势，因此并没有哪一个最好的说法，主要还是看本身的用车方式以及偏好来决定哪一种比较适合你。在上述的自排变速箱中，你本身开过几个，而最喜欢的又是哪一个呢？
