即使有了地表最速的 FK8 ，不过 Honda Civic Type R EK9 到现在还是为人津津乐道！
红色的厂徽一直是许多 Honda 车主/车迷的梦想，不外乎就是因为它代表着最强战力的 Type R 车系。而在 Type R 当中最经典也最为人熟知的自然是FK8的祖先 — EK9 世代的 Honda Civic Type R 了！今天就让小编与大家分享这款一代经典钢炮的故事，到底是什么原因造就它成为一代传奇！
其实 Civic EK9 并不是 Honda 第一款 Type R，在它之前还有两款 Type R 车型，分别是 NSX 以及代号 DC2 的 Integra 。不过因为 Civic 更亲民的定位才因此让 Type R “飞入寻常百姓家”。在1997年推出的 EK9 Type R 一共拥有三种车型，分别为：
- 前期车型（生产于1997年8月至1998年8月，底盘代号为 EK9-100XXXX）
- 改款车型（生产于1998年8月至1999年8月，底盘代号为 EK9-110XXXX）
- 终代RX车型（生产于1999年8月至2000年8月，底盘代号为 EK9-120XXXX）
由此可见 EK9 的生命周期可说是相当地短，而这三款车型基本上只是在一些配置上有差别，其中前期与改款车型的差异只是中控台空调旋钮与紧急灯的设计不同罢了，因此辨认这些车型最简单的方式就是透过底盘代号进行确认了。此外 Honda 也曾在1998年推出200辆被称为 N1 的版本，它并不是什么限量版本，而是专为赛车队推出的 Kosong 版，除了连 Recaro 桶椅都没有的乞丐版内装以外，就连轮圈都是 Spare Tyre 版本的铁 Rim。
除了只推出3年， EK9 的产量也算是相当稀少，其中前期车型只生产了7,007台，改款版只有4,009台，而RX版本则有5,225台，总数只有16,241辆，而且全数都只在日本市场销售，完全是正宗的 JDM 车型！这也是为什么正版 EK9 价格会被炒到那么高的原因。当然除了数量稀少，EK9 的底盘也是它值钱的原因，虽然是基于普通版 Civic EK4 的底盘打造，但 Honda 在 EK9 的底盘上使用了“焊缝车架底盘”技术（Seam Welded Monocoque Chassis）来加固底盘强度，比起 EK4 它的底盘可是强很多，而这也是改装版 EK4 怎样改都模仿不到的部分！
尽管如此，在通过减少隔音材料和其它一些减重措施下，无所不用其极的 Honda 成功将 EK9 整车重量控制在1,070公斤。而在悬吊部分，Honda 为 EK9 导入的则是非常热血的4轮双A臂式独立的悬挂设计，这也是最后一款4轮双A臂的 Civic。原厂还将前后的避震器阻尼与弹簧的磅数提高，以应付更激烈的运动驾驶，同时 EK9 的后防倾杆也加厚至22 mm，有趣的是一般 Civic 如果加装 EK9 的这支防倾杆很可能会因为车体无法承受而出现锁点撕裂。
不过 EK9 之所以那么有魅力，最大的原因还是因为引擎室里的那颗“红头”—一代名机 B16B ；这具改良自 EK4 身上那具 B16A 的进化版 1.6L VTEC 自然进气引擎其实进行了不少改进，像是调整引擎轮轴角度、扩大引擎气门角度、强化曲轴底座以及换上低摩擦率活塞等等，以提高引擎高转时的发挥。这也让这具红头引擎能够压榨出高达185 Hp的最大马力，峰值扭力则达到160 Nm，以一具1.6L NA来说算是相当疯狂！至于传动系统则是用上了热血的5速手排搭配提升抓地力的 Helical LSD，并使用了 Double Cone Synchro 来提升换档效率。
其实这样的输出功率在这年头看来是相当普通，尤其是涡轮当道的今天那160 Nm的扭力更是低得可怜，但对于车重只有1吨出头的 EK9 来说这样的输出已经够好玩，而且凌厉攻弯才是她的最大魅力，这也是许多玩车爱好者在20年后的今天依旧如此迷恋她的原因。如果你是 EK9 的车主的话，请好好对待与看守她，除了因为稀有的身份以外，最大原因还是她那水涨船高的身价让她很容易被偷！
