Toyota 2JZ-GTE 是不是你心目中的神机？
Toyota 2JZ-GTE 造就了一个经典车款，它就是 Supra A80 ，也因为这具引擎的改装潜力强大也成就了 Supra A80 成为直线加速王，另外就算是现在都好 2JZ-GTE 都还是很多人的改装圣品，所以今天我们就带大家回顾一下 2JZ-GTE 这一个经典的引擎。
2JZ-GTE 面市的最主要目的就是为了对标另外一件日系车厂 Nissan 的一代明机 RB28DETT ，因此 2JZ-GTE 的基本布局和 RB28DETT 基本一致，包括了铁铸缸体，直列六缸形式（为后驱车型而开发），不过排气量比起 RB26DETT 还大，达到了3.0L，同时因为铁铸缸体的关系让 2JZ-GTE 拥有非常巨大的改装潜力（事实上90年代的日系引擎都是如此），而在1991年这具引擎被搭载在了 Toyota Supra A80 以及 Toyota Aristo 上。
为了配重，因此 Toyota 的工程师努力的让 2JZ-GTE 减重，虽然为了抗热冲击的关系用上了铁铸缸体，但是在缸盖上面采用了铝材质，即便如此还是效果不彰，虽然是日系四大天王之一，但是 Supra A80 的赛道上的成绩是远逊于东瀛战神 GTR 的，主要的原因就是因为引擎的体积太重导致 Supra 的配重失衡（虽说如此，但是实际表现也不是太差），不过因为可以承受大马力，因此有很多千匹 Supra 的改装案例出现，因此 Supra 有了直线加速王的名称。
在当时因为日本280 PS（276 Hp）君子协定的关系，日本版本的 Supra 和 海外版本的 Supra 略有差别。日本版的 2JZ-GTE 搭配的是 CT20 涡轮，这个涡轮是陶瓷制，而海外版本因为有着更大的马力所以采用了 CT12B 不锈钢涡轮。在日本版本的 Supra Turbo 最大马力表现为280 PS，至于美国/加拿大版本为325 PS，欧洲版本为330 PS。
至于 2JZ-GTE 的涡轮布局为何？它采用了双涡轮的设计，每三个气缸推动一个涡轮，不过并不是采用一大一小的设定，而是两个都是同型号的涡轮，再来就是根据我们了解 2JZ-GTE 普遍上会存在散热的问题，这也是因为铁铸缸体的原因，但是散热问题是可以通过后期的改装改进的，所以就算是时至今日还是很多改装爱好者将自己的爱车移植这一具引擎，就连新一代的 Supra 都有改装 2JZ-GTE 的案例，不过因为停产已久，所以 2JZ-GTE 的数量已经开始减少了，相信未来 2JZ-GTE 的价格可能会更贵。。。
