2019 Proton Iriz ，这个价钱值得不值得？

by Ivan Choy Ewi Liang — July 24, 2019

2019 Proton Iriz 说实话真的很不错！

在开斋节前夕 Proton 终于发布了两个小改款车型，其中包括了 2019 Proton Iriz ，而 2019 Iriz 的最大卖点是价格降低了很多很多，不过很多人还是在纠结 Proton 的 CVT 能够不能够给你很好的表现？在试驾了 2019 Iriz 之后我能给你很明确的答案，就是能！

其实在小改款之前的 Iriz 在整体的细节上都比起主要的对手出色，不过因为自身上其他的缺陷因此在和对手的竞争处于下风，所以我们现在就以几个卖点来看看 Iriz 小改款的表现是否能够让你满意。

操控/动力：

首先我们要看的是引擎的表现，在 2019 Iriz 上面我们还是看到同样的引擎，同样的配方，在引擎方面是一具1.6L的 Campro VVT 引擎，最大马力表现为109 PS，峰值扭力150 Nm，变速箱还是 Punch CVT 变速箱。

可能很多人看到 Punch CVT 就有点却步了，不过我真心建议就是大家还是去试试看比较好，因为这一次的CVT真的进步良多，我甚至可以说已经有 Honda City CVT 的80%功力所在，整体的反应相当的灵敏，起步的迟缓被减低了很多，另外起步也非常的灵敏，当然在高转速的时候CVT的特性还是展露无疑，噪音也会比较大，但是得益于还不错的防火墙隔音所以 2019 Iriz 在拉高转速的时候声音略吵但并不刺耳，整体的表现在B-Segment中算是不错的了，所以真心的建议，你去试试看，你会对这个CVT改观。

至于引擎，我必须说的是虽然还是 Campro，但是千万不要将它的印象设定在那个低转没力的 Campro ，在 Campro VVT 上原厂终于让扭力提前发挥，这代表着车辆的起步表现会好很多很多，但是相对的以往 Campro 引擎引以为傲的高转动力表现就失去了，不过以 Iriz 的定位，我更喜欢有起步没高转动力，因为市区驾驶起步的表现比起尾力来得重要的多，而在这一点 Campro VVT 的表现让我觉得满意。

操控表现，这一直以来都是 Proton 的强项，不过 Proton 在 2019 Iriz 上还是尝试寻找一个比较平衡的点，以往的 Proton 车款在方向盘的设定上会比较重，不过这也导致了在市区驾驶的时候可能会因为太重手影响了灵活程度，这一点 Proton 做出了改进，在 Iriz 上的方向盘助力变大了，所以方向盘转向变得轻盈，但是又不损失手感！而在悬吊的设定上路感是比较直接的，可能是因为考量到操控表现的原因 Iriz 的悬吊比起 Persona 是比较硬朗的，在不平坦的路上下震动明显，可能会导致车内乘客不舒适，不过操控上则是因为这样的设定让侧倾大量减少，在你过弯的时候会更为安心，我可以很坦白的说它的操控就算不是在B-Segment力最强，那么至少也是前3。

舒适度：

舒适度上其实一个 Iriz 值得称赞的地方，撇开悬吊的设定来看 Iriz 在座椅的设计，尺码上其实都做得不错的，首先就是驾驶座的座椅设定很大张，包袱性也不错，而且座椅的用料相当扎实，所以不管是在长途驾驶还是你需要热血操控的时候这两张座椅的包袱性还是有支撑性都是很到位的，尤其是在长途驾驶的时候这两张座椅并不会让驾驶者疲劳，这个座椅设定在B-Segment的车款中可以说对手不多，不过比较可惜的是前座两张座椅都会出现卡脚的情况，因为中控台的设计比较垂直，所以如果你的身高较高都会造成你上下车难免都会卡脚。

至于后座做座椅舒适度方面其实也是不错的，主要的原因还是椅子大张（ Iriz 的座椅尺寸接近C-Segment等级了），所以脚步的支撑是够的，只是会导致你的座椅占去太多的空间因此出现了脚步空间不够的感觉，整体来说我还是觉得 Iriz 的空间是可以的，还有一点就是 Iriz 的后座头枕是可调的并且有三个，所以不管是在舒适性还是安全性上的表现都是不错的。

至于整体的舒适性，因为在原厂的定位中 Iriz 是比较运动化的车型，所以悬吊设定就如我们上面说的比较硬朗一些，在驾驶座或者副驾驶座的话其实还好，但是在后座的时候经过不平坦的道路就会感觉到比较明显的弹跳，稍微影响了舒适性，不过在试驾体验过程中我觉得这个弹跳还是可以接受，当然部分的原因是因为 Iriz 的座椅椅垫比较厚的关系，这也过滤了不少的余震，所以我的总结是虽然 Iriz 的舒适性略逊色于 Persona ，但是在同级车型中还是比较不错的。

空间：

首先先说内部的空间表现， Iriz 面对一个问题就是宽度很好，可是没有长度，其实三个成人坐在后座并不会太幸苦，但是问题在leg room并不太足够，不过这并不是 Iriz 的空间小，而是因为椅子太大张导致，所以在视觉效果上 Iriz 的脚步空间看起来确实好像是B-Segment中最小的，但是在前座我调整到我的表现坐姿之后后座其实还可以有一个拳头左右的空间表现，所以后座乘客还是可以做得比较舒适的，至于头部空间则是至少还有一个拳头，整体而言 Iriz 的空间感并不会有压迫感。

后车厢空间是绝大多数掀背车的致命伤（当然不是全部），但是 Iriz 的尾箱空间确实小了点，基本上容纳一个Cabin size的行李箱之后还剩下一点点的空间，所以注定并不适合拿来做家庭用途，不过对于 Iriz 原厂瞄准的消费族群是学生或者是没有家庭的上班人士，所以如果是你和同学，同事或者是女朋友出门，要放置两个到三个人的行李基本上还是没有什么问题在，但是人数超过三个人行李箱空间就有点抓衿见肘。

至于置物空间绝对是 Iriz 最大的硬伤，因为像是我本人在开车的时候很喜欢把手机和皮包都拿出来，而且我相信很多人都会有两台手机，再加上皮包和钥匙等等你需要的置物空间绝对是很多的，而偏偏 Iriz 上面的置物空间是非常少的，即使加上置杯架也不太够用，更别说如果你或者乘客在行驶过程中还要放置这些物品了，所以建议 Proton 在以后的新车型上真的需要考虑一下置物空间了。

安全性：

这几年安全性也是消费者开始注意的环节，在安全性上 Iriz 的主动安全配备如 ABS , EBD , ESC , HHA 等等都是全车系的标准配备，而 Iriz 也是国产 B-Segment 中第一款全车系标配这一些配备的车款，虽然这几年这些配备已经成为了B-Segment一定会有的配备，甚至有些同级车型（如 Myvi ）已经有了更为先进的主动安全配备，但是这一切都是要归功 Iriz 的先行，总的来说在这个价位拿到这样的配备是无法挑剔的，

被动安全配备， Iriz 只有在 Premium 的车型上为6气囊，剩下的都是2气囊，看看最最最主要的对手 Myvi 入门车型4气囊，只要到了1.5车型就是6气囊，不比没伤害，比了之后高低立见，或许是因为成本的关系所以 Iriz 才会只有双气囊，但是我们还是希望在未来国产车的入门车型气囊数量能够多一点。

车体的结构上，是让我觉得 Iriz 成本会高的原因，因为在开发初期 Proton 以 Global Car 规格来打造这款车，这款车甚至还送到了欧洲进行冬天的寒冷测试，另外就是为了顾及撞击后的安全性因此 Iriz 在车身骨架上采用了大量的 1480 MPa 热压成型钢材HPF，这个材质没有到C-Segment的车型（甚至有些C-Segment的车型都看不到），所以造就了 Iriz 非常稳固安全的车身结构，像是 Myvi 其车身骨架也仅用上了590 MPa的材质，可说是差距非常大。

总结：

Iriz 原本的本质就是不错的，不过在之前 Iriz 之所以不温不火的原因就是因为之前的营销策略和动力配置的缺失导致这一台原本应该是充满竞争力的车型卖的不是很好，这一次小改款款原厂通过降价，加强配置，提升动力表现这一点将 Iriz 打造成了一款在同级车型整体表现都相当均衡的车型，但是因为之前车型的影响，因此 Iriz 在小改款之后的销量虽然有进步，但是还是有很大的进步空间，个人觉得如果你是一个很常有长途驾驶需求的人， Iriz 是相当值得考虑的，如果你还是对动力配置有疑虑，那么你要做的就是试驾，试驾了之后你就会发现或许它比你想的更好！

以下是我们对的 2019 Iriz 的评分：

操控和动力评分：