2019 Hyundai Santa Fe 的简短试驾！
在近日 Hyundai Malaysia 举办了 2019 Hyundai Santa Fe 的试驾活动，在这个简短的试驾活动上我们体验了 Santa Fe 的汽油引擎还有柴油引擎版本，同时原厂也带我们到了从丛林去体验越野路况！证明这一款看似比较适合家用的7人座SUV居然也可以越野！
严格来说 Santa Fe 在我国的竞争对手蛮多的，包括了自家的兄弟 Kia Sorento ，Ford Everest ， Isuzu MU-X 还有 Toyota Fortuner 等等，但是除了 Sorento 以外其余的车型均是以皮卡平台作为基础，所以本身就有很强的越野能力了，以至于很多人（最起码我是这样）认为 Santa Fe 是一款比较适合家庭用的SUV车型，确实不管是在外观，还是内装，甚至是配备上 Santa Fe 都是比较向家庭车靠拢的，而新一代 Santa Fe 的设计也非常独特，尤其是采用了分离式大灯设计，这个设计我相信很多人会误以为上面的日间行车灯是大灯，但是实际上大灯是被安置在传统的雾灯位置，在顶级版上为LED灯组，至于普通版则是卤素灯泡。
内装上面还是保持了比较好的质感表现，原厂在中控台上采用了大量的皮革还有软质塑胶，所以在质感的呈现上塑胶味并不会太浓厚，不过必须说的是这个内装的质感还没有到达“最佳之一”，可是在设计上使用起来还是很顺手，尤其是触屏主机支持 Android Auto 以及 Apple Carplay ，对于绝大多数的消费者是一个不错的配备，另外全数位化的仪显示很清晰，内建的资讯也很多，值得赞赏。
而我个人更为喜欢的是 Santa Fe 的座椅不管是舒适性，包袱性的表现都很好，在我们前往森美兰的路途中我甚至舒服的差点睡着，另外还有一个很贴心的点就是第二排的座椅支援电动收折，只需要轻按位于车尾箱的按键椅子就会自动收好，只是第三排的座椅你还是必须用手动的方式去收折，但是在第二以及第三排座椅完全躺平的情况下 Santa Fe 的平整性是非常好的，如果你需要运载大型的物体 Santa Fe 还是可以的。
引擎方面，在2.4L Theta II 自然进气引擎上最大马力为172 PS，峰值扭力225 Nm，这具引擎相信大家都不会陌生，因为在早几代前的 Hyundai车款上我们已经看得到，匹配的变速箱是6速的自排变速箱。至于在柴油引擎上排气量为2.2L，最大马力193 PS，峰值扭力440 Nm，匹配的则是全新的8速自排变速箱，另外全新的 HTRAC 四轮驱动系统也只有在柴油引擎上面看得到。
在试驾方面，一开始我们在前往目的地的时候开的是汽油引擎版本的 Santa Fe ，原厂深知很多人会投诉 2.4L的版本在引擎的动力上可能不是很足够，所以在调教上是非常用心的，首先就是起步的瞬间是很轻盈，这样的设定在市区驾驶走走停停的时候感觉是很棒的，而在高速公路巡航问题也不大，但是在山路行驶的时候这具引擎难免会有一点力不从心的感觉，所以这个引擎我觉得较为适合选择 Santa Fe 作为家庭车的人士使用。
在车辆的动态表现和舒适性上，汽油版的 Santa Fe 我觉得还不错，首先就是悬吊的设定比较Q弹，在不平坦的路面会感觉到弹跳，但是余震并不明显，舒适性如果以10分为满分，这个悬吊我会给7分，加上很舒服的座椅让我在整个试驾过程中都坐的很舒适，至于在操控性表现上 SUV 我们自然是不能要求如房车或者是掀背车那样的表现，但是在同级车型中 Santa Fe 汽油版的表现是难能可贵的，在比较崎岖的路况 Santa Fe 还是可以轻松应付，但是在蜿蜒的乡曲路段则是会感觉到还是有点笨重，毕竟 Santa Fe 的尺寸不小。
抵达目的地后，我们从汽油引擎的 Santa Fe 更换到了柴油引擎的 Santa Fe ，因为接下来就是越野的路段，而原厂为了让我们测试 Santa Fe 的越野能力真的找到了非常严峻的山路。作为一辆要越野的SUV，引擎的动力，四轮驱动的逻辑还有车体刚性都是非常重要的，原厂有信心让我们开着 Santa Fe 去越野就证明了 Santa Fe 是有一定的实力，而确实 Santa Fe 也没有让我们失望，首先在渡河上没有难度，再来就是泥泞山路没有难度，单轮脱困也没有难度，不过我们还是建议如果你对 Santa Fe 有兴趣并且打算做越野，还是做轻度的越野会比较好一点。
在回程的路上，我们开的还是柴油的 Santa Fe ，两者间的差异是很明显的，动力方面自然是不用说太多了，在同样的爬坡道路上 Santa Fe 柴油版的动力是比汽油版好很多的，加上多了两个档位所以变速箱在换挡时候的绵密性也更好（实际上 Santa Fe 汽油版表现也还不错），不管是爬坡还是越野都是轻而易举的，再来就是悬吊的设定比起 Santa Fe 汽油版硬上不少，这样的设定可能会影响了舒适性，但是它所带来的操控性也会更好，尤其是 HTRAC 四驱系统在某些情况下还可以讲扭力做50:50的分配，所以车辆循迹性很不错，在柴油版 Santa Fe 的操控表现上我觉得是可圈可点的，它甚至不输给 Ford Everest 这个同级对手中的翘楚！所以说 Santa Fe 柴油顶级版是车系最强的车型应该不过分！
总结：
以上就是我们对 Santa Fe 的初步试驾体验，对于有兴趣购买这款车型的朋友如何选择？如果你是一家庭为需求的话其实汽油版就相当足够了，但是如果你是以工作为需求，并且长期出差，那么 Santa Fe 柴油版就是你的选择，第一点就是其越野能力不错，第二点就是动力强劲，第三点就是节省燃油了！根据原厂表示第一批次的 Santa Fe 已经完售，这代表这款新车的表现还是可以的！而在试驾之后我也觉得这款车的表现不错，所以真的值得推荐！
2019 Hyundai Santa Fe
