2019 Proton Exora 再战几年还是可以的！
不久前 Proton 正式发表了 2019 Proton Exora ，相比在2017年推出的 Exora MC3 上面差异在于进一步优化动力配置，还有更换了一些配备，可以说是旧瓶里面装了新酒，但是这个新酒其实也蛮香醇的，尤其是对于预算不高人来说它是一款很称职的7人座车型！
外观上因为 Exora RC 和 Exora MC3 基本上没有太大的差异，所以我们就不再多着墨，而是直接进入正题说一说 Exora 改变的地方。在内装上更换的部分为支援 Hi Proton 的触屏主机，新的仪表（和 Iriz 以及 Persona 入门版为同款）以及全新的无边框后视镜，在 Hi Proton 的主机上同样拥有百度地图和在线音乐播放器等等，而在原厂提供新车五年的免费流量（每月为1GB），所以还是较为方便的，不过和 Iriz 以及 Persona 一样，你不能让这套系统帮你打开窗口等等，在使用上比起之前 Proton 的任何一款主机都还要出色。
其余的细节上，全新的无边框后视镜设计不错，而且实际上那一个透明边框是可以拆卸的，所以当你拆掉之后它会是一个真正的无边框后视镜，逼格满满，另外全新的仪表最然在中央的荧幕是单色的，但是无论是在设计还是在显示资讯上其实都比起旧款的仪表好很多，所以这一次升级主要还是呈现在细节上，不过安全配备方面可能就会让你觉得失望了，因为在顶级版的 Exora RX 只有双气囊，而且同样只有顶级版才有 ESC ，我觉得如果 Proton 可以在全车系上下方 ESC 那么会更有诚意。
引擎方面， Exora RC 依旧搭载一具1.6L的 CFE 涡轮引擎，最大马力表现为140 PS，峰值扭力205 Nm，匹配的是 Punch 的 VT3 变速箱，原厂强调这具引擎可以提供媲美2.0L自然进气引擎的动力，而且每年你要给的路税更少，而为了印证引擎的动力表现不错所以原厂安排了我们开着 Exora RC 到 Bukit Tinggi 去体验一下引擎的动力。
首先要说 Exora RC 的优点，我相信就是空间大舒适性好，首先 Exora RC 的前座两张座椅包袱性相当不错，长途驾驶不错，不过在第二和第三排座椅会稍微觉得椅背的长度不够，舒适性可能会稍微逊色一点，但是 Exora RC 的优点在于第三排也能够乘坐大人，所以如果一家人开车出游还真的不需要担心内部空间不足够，最后就是源自 Exora MC3 的前座双USB插槽同样被保留，这个是我觉得现在的车款必须列为标准配备的东西，毕竟现在的人大多拥有两台以上的手机，所以USB插槽真的还蛮重要的。
动力方面，原厂同样的重点强调经过优化，而我对于 Exora Turbo 的引擎最深刻就是在于变速箱的顿挫感，那个顿挫感会让人有点难以接受，不过在 Exora RC 上面这一个变速箱柔顺了许多，所以也导致加速表现轻快了不少，但是它给你的感觉依旧不太像是涡轮增压引擎反倒是像大排气的自然进气引擎，同时它也有CVT的特性也就是在急加速的时候转速拉高动力需要稍微等待一下才会来，整体来说表现尚算可以接受，不过相较起 Iriz 以及 Persona 小改款的CVT变速箱，在精致度还是输了一些些，而引擎室的隔音基本上改善不大，当你转速拉高的时候引擎声浪会比较明显，而CVT也会有“飞机声”，我觉得都还是可以改进的地方。
操控方面，作为MPV的话我个人觉得是不需要去太过刻意强调操控，稳定，舒适是最重要的，这几点 Exora RC 都做得不错，以这个价格来说我觉得它是一个good buy，首先就是价格非常亲民，入门款式不到6万块，你就可以享有大空间，超冷空调等等，虽然车子的年龄是老了一点，不过它还是可以满足目前的用户需求，而实际上你其实也不需要担心这是原厂为了 VF11 嘉际的到来在清货，因为根据我们得到的消息嘉际其实并不是 Exora 的替代款。
Exora 在价格上的竞争力非常强大，我觉得它还是有一战之力的，虽然说它的缺点会有一些明显，但是看在钱的份上，这样有性价比的选择还有多少呢？
