2019 Mazda3 为什么用 Torsion Beam ？
在 2019 Mazda3 正式发表之前，我们和 Mazda Malaysia 一起前往日本参加 Mazda 举行的 Mazda3 大改款预览活动，在活动上原厂的工程师以及设计师为我们讲解了 Mazda3 大改款的一些重要细节改变，所以在这里我们会和大家分享 Mazda 告诉我们的点滴！
底盘一直以来都是 Mazda 的强项，但是在去年 Mazda 公布全新平台的时候震惊了整个 Mazda 车主或者粉丝的圈子，因为一直以来崇尚操控的 Mazda 居然在新平台上采用了 Torsion Beam ！在当时 Mazda 的工程师只是表示这个后悬吊设计和一般的 Torsion Beam 并不一样， 而且 Mazda 会针对这个设计申请专利，在这一次 Mazda 终于清楚地告诉我们为什么会采用这样的设计。
Mazda 一直强调 Maximizing Human Ability ，在新一代的 Mazda 平台上会比上一代平台做得更好，因此 Mazda 安排了两台 Mazda3 （一新一旧），比较特别的是在副驾驶座上并没有座椅，而是原厂特别设计的椅子，这个椅子并不是固定的而是会随着车辆的摆动摇晃，因此你需要用你下半身的肌肉来控制你上半身的平衡。
在一开始我们乘坐的是上一代的 Mazda3 在时速5 km/H下转弯我已经觉得我要平衡我的上半身是一件很平衡的事情，而在新一代 Mazda3 上同样的条件下我则是很轻易的获得平衡，两者的差异是非常大的，甚至可以说如果单看文章或者是影片你都很难去了解这个感受（可以看上方的GIF）。
在最后，工程师告诉我们这除了归功于新的平台外，新设计的 Torsion Beam 也居功不小，你应该会好奇这关 Torsion Beam 什么事？原厂的工程师在之后的环节解释到 Multilink 在转弯的时候＝回馈到车身的反应会出现延迟，而这个全新设计的 Torsion Beam 则是不会，所以在这就是新一代 Mazda3 采用 Torsion Beam 的主要原因（我相信看了你会觉得很奇怪，但事实上我们在日本的亲身体验确实如此）。
另外，原厂也列出了 Mazda 新的 Torsion Beam 以及旧的差异在哪里，我们可以看到旧的（目前采用在 Mazda2 和 Mazda CX-3 ）Torsion Beam 明显细了一些，至于新的 Mazda3 上采用的 Torsion Beam 则是粗壮了不少，有一种欧洲车系上面使用的 Torsion Beam 很类似，都是以坚固的基础来换取不俗的操控性，另外这个新的 Torsion Beam 在车辆进弯的时候会呈现八字形，这样不止可以提高车辆的操控性表现，同时也可以减少转向不足的情况出现。
总结，我们相信原理是这样的：使用 Multilink 的车款在驾驶是虽然可以给予驾驶者更好的驾驶感和车辆的平衡，但是转向时多连杆的反应不一加上G-Force可能会导致车内的乘客难以平衡身体，至于在新的 Torsion Beam 设计上原厂用了特殊的设计加上 Torsion Beam 的特性来减少转向时的G-Force，所以我们在新一代 Mazda3 体验时才可以轻易获得身体的平衡（体验车GVC系统已经关闭）。
随后的试驾，我们一样也在赛道内体验了新旧两款 Mazda3 ，你问我 Torsion Beam 的操控表现会不会输给 Multilink ？我觉得如果你将车子推到它的极限那么可能会感觉得到差异，但是问题在于 Mazda3 虽然主打运动，但是问题在于它并不是一台跑车，所以又有多少个人天天驾驶 Mazda3 的时候会将车辆推到极限呢？我想应该没有。
图片转自itmedia.co.jp
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