2019 Mazda3 下赛道是一个怎样的体验？
在 2019 Mazda3 正式发表之前，我们和 Mazda Malaysia 一起前往日本参加 Mazda 举行的 Mazda3 大改款预览活动，在活动上原厂的工程师以及设计师为我们讲解了 Mazda3 大改款的一些重要细节改变，所以在这里我们会和大家分享 Mazda 告诉我们的点滴！
我们试驾的赛道叫做 Mine Test Track ，是一个 Mazda 内部新车测试的场地，虽然不大但是在场地内有两条赛道让我们体验，一个是传统的赛道，另外一个则是模拟日本山区路况的道路，原厂安排我们在这两个路段内一起体验新旧两款 Mazda3 的表现，不过因为当天日本气温暴降并且下起大雨，因此我们没有办法赛道内开得太快。首先我们开的是旧款的 Mazda3 ，很明显的可以感受到座椅的舒适度还不错，但是对于背部的支撑是少了一些，在开起来之后你会觉得 Mazda3 虽然老了，但是依旧可以给你一种从容不迫的感觉，不过隔音就真的有点跟不上时代了，在你深踩油门的时候引擎的噪音还有轮子经过积水路面水溅起来的声音还是会比较明显的。
至于新款 Mazda3 ，坐进去你会觉得前座（就是前座）会宽敞了一些，另外座椅的包袱性支撑性也好了很多，一坐进去真的会有一种让你是在开家庭房车的感觉，不过在你一踩下油门的瞬间你就会记起你还是在开 Mazda 。在新一代的 Mazda3 引擎室的隔音表现比起上一代 Mazda 会进步一些些，是你可以很明显感受到的，不过引擎怠速的噪音还是会传递到车室内，不过在底盘的隔音尤其是积水路面水溅起来的声音则是进步不少，最起码可以肯定的是新一代 Mazda3 的胎躁应该会好上不少。
对我来说 Mazda 的车款开起来一直都可以在你掌握之中的，这就是人马一体的精髓所在，我对人马一体的诠释是它讲求的是车子跟驾驶者的沟通，而不是在说 Mazda 的车款操控有多好，新一代的 Mazda 在这一点上势有所进步的，它的“听话”程度可以让你觉得它有个性但是不难开，尤其是在方向盘的设定上你要它往东它会给你马上的响应，并没有出现延迟的状况，可能你会觉得这一点没什么重要，但是当你在紧急情况下要做出闪避动作的时候那么 Mazda3 的优点就凸显出来了，这一点非常符合日本或者是我国的交通需求，因为它讲究的是灵活。
实际的操控表现上，因为下雨的关系我们在赛道的试驾时速最高也只有120，在这个时速下新款的 Mazda3 表现是会比起旧款的好上一丢丢，让我体验到更大的进步是在于悬吊的避震上。上一代的 Mazda3 悬吊会比较颠簸一点，而在新一代车型上 Mazda3 则是在保持比较好的驾驭感受下让舒适性提高，这一点我会看作是 Mazda 对于市场的妥协，毕竟你买了车子可能只有周末你会去热血一下，剩下的时候你还是载人居多，所以较为舒适的悬吊让你在买车时候还是可以和你的老婆交代的。
至于 Multilink 和 Torsion Beam 的差异，我个人还是觉得在极限驾驶下我们是可以感觉得到差异的，不过因为下雨的关系加上我们要顾及其他国家的媒体，所以并不能开的太快，所以并没有办法去做极限测试，不过我还是要说的是 Mazda 是一款运动轿车并不是一款性能车，所以拿来做极限驾驶不是不能，只是不太适当，即使 Multilink 真的能够在极限状况下比 Torsion Beam 更出色，但是不是每个人能够把车辆发挥至极限，所以在日常使用下满足你的要求是车子的基本诉求。
我对这辆车的初步看法，就是 Mazda3 大改款完善了上一代的缺点，虽然在时速120以下的驾驭表现是稍微进步一点点罢了，但是更多的进步是在舒适性上，让 Mazda3 的表现更为均衡，所以如果你只是看驾驶表现，并且寄望 Mazda3 有进步非常多的操控表现，抱歉并没有，但是如果你要车辆的表现很均衡，那么 Mazda3 大改款确实做到了！
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