和 Perodua Aruz 相处了数天以后，小编表示这就是一辆有7个座位的交通工具！
在面市了将近4个月以后，我们终于接获了号称国内最便宜7人座SUV的 Perodua Aruz ，虽然是最便宜但是它还是 Perodua 最贵、也是该品牌少数价格突破7万大关的车款。相信大家最好奇的莫过于它神一般的动力组合究竟会不会影响它身为7人车的表现？小编在与它相处了数日后，发现它其实还是上得到云顶有它的优点的！
在外形上，小编个人其实觉得 Aruz 比它在印尼的原型车 Toyota Rush/Daihatsu Terios 还要更为时髦帅气，这点真的要给 Perodua 的设计师一个赞。而配置方面也是很典型的 Perodua，给足你 LED 的头灯与尾灯组设计，完全抓住了本地消费者买车的心态。至于内装部分，在视觉上看起来 Aruz 的内舱设计还是不错的，不过摸下去以后就会提醒你它那专为东南亚市场打造的身份。不过原厂还是很厚道地提供了源自 Myvi 的电子空调控制系统、多媒体触屏主机（虽然音质很差）、USB与HDMI插口等较为现代化的配置。
不过原厂最有诚意的地方还是在安全配备上，这也是这款国产入门 SUV 最大的卖点之一，和 Rush 相比除了没有车侧盲点侦测之外其余的该有的都有，尤其是可以侦测行人和运作速度提升至时速80 km/h的 ASA 2.0系统，算是很大程度地提升了 Aruz 的安全性（小编对 Myvi 的第一代 ASA 没有什么好感），另外 Aruz 全车系都标配6气囊，这也是它比自家另一款7人车 Alza 更值得购买的原因。不过相比 Alza，Aruz 的空间表现就逊色了不少。由于采用后驱+ Semi Ladder Frame 底盘的关系大大限制了它的室内空间，尤其是坐在第二排更是有稍微局促的感觉，加上它的座椅与所有 Perodua 车款一样都有尺码“不足秤”的问题，三排座椅无论是椅背还是椅垫都有包覆与支撑不足的问题，相信长途驾驶应该不会很舒服。
动力方面绝对是 Aruz 最让人诟病的部分了， 它所搭载的1.5L Dual VVT-i 自然进气引擎＋4速自排堪称经典组合，101 hp的最大马力和133 Nm的峰值扭力绝对能让你怀疑它究竟能否载着7个人上云顶。但在实际开上公路以后，其实它的动力表现还算是够用的，前提是你不要对它有任何的期望与要求。相信是原厂刻意地调教，Aruz 的起步非常轻盈，甚至很“冲得”，估计跑车都没有这样的冲力，但是一旦转数超过2千转，速度超过60 km/h以后就会感受到车重所带来的影响，尤其是再加速还是超车时那力不从心的感觉绝对会让你怀疑人生；虽然高速巡航不是问题，但跑着110 km/h至120 km/h的时候转数并不低，而且还会伴随着引擎咆哮带来的噪音。。。简单来说，这样的动力表现似乎告诉你，Aruz 比较适合市区驾驶，又或者是在乡区低速行驶。
没错，这其实也是 Perodua 对 Aruz 的定位，因为它所采用的是半非承载式车身的设计，它并没有如其它精品 SUV 般细腻的乘坐质感，取而代之的是有如皮卡般弹跳的乘坐感受，但是这设定的好处是更好的载重能力，对于乡区时常需要在载着一家大小，又或者是做些小生意的人们来说这样的交通工具就非常适合了。那在市区 Aruz 就不适合吗？那也不一定，如果你只是需要一台在市区内走走停停，载孩子上学又或者代步去上班的 Daily Car，你根本就不需要强劲的动力，也不会开上非常高的时速，这样的情况下我相信 Aruz 的缺点就不会是一个问题了。
总结：
坦白说，以一名爱车人士的角度来看待 Aruz ，小编会告诉你它完全没有操控可言，动力表现更是不能见人，开着它我甚至有种开着着校车的感觉。。。但每款车推出市场都有它的定位和原因，今天如果你对驾驶表现有所要求的话你根本都不可能会看 Aruz 一眼，但如果今天你只是寻找能够载着家人的代步工具，又或者是你住在道路状况不怎么好的地区，在根本就不可能会飞车，甚至是需要更耐用的底盘的情况下，这时候看一看只卖7万多令吉的 Aruz，是不是就突然很适合了？没有最好的车，只有最适合你的车，在考虑 Aruz 之前，或许你应该看一看它的卖点在哪里，是不是你心中的那杯茶？
Perodua Aruz ：
