Continuously variable transmission （ CVT ）其实强大到让你无法置信！
Continuously variable transmission 也就是 CVT 是一个让驾驶者又爱又恨的变速箱，爱是因为它的平顺性无人能及，恨是因为它的太过柔顺加上扭力上限不高，不够运动化，但是其实 CVT 曾经有一段非常辉煌的历史，而且传说发明 CVT 的人是达文西！
传说中在1490年达文西灵光乍现画出了 CVT 的原型图，不过在1490年根本都还没有汽车，所以这也就只是一个传说而已。真正使用在汽车上的 CVT 是在1958年由荷兰 DAF 公司量产，并且使用在一款名为 Daffodil 的轿车上，不过在当时 CVT 所面对的问题很多，包括了不稳定，传输效率低等等因此并没有在市场引起太大的回响，一直到另外一间荷兰公司 VDT 采用金属制造的带子取代原本的皮带， CVT 才实现真正意义上的稳定，也因此开始有越来越多公司涉及 CVT 的领域。
1980年代，日系的车厂开始钻研 CVT 技术，其中 Subaru 就是在那个时候大量的采用 CVT 变速箱。1987年 Subaru 为旗下的小型车 Justy 搭载了 CVT 变速箱，而这也让 Subaru 一直都在坚持 CVT ，就算是今时今日 Subaru 旗下的绝大部分车款都还是采用 CVT ！而在同年 Ford 的 Fiesta 以及 Fiat 的Uno 也开始采用CVT变速箱，正式开启了 CVT 的时代。
早期的 CVT 受限于技术，因此可承受的扭力并不高，但各大厂商还是看好了 CVT 的发展潜力所以不断研发新的 CVT ， Honda 也是其中一家致力研发 CVT 的汽车制造商。在1995年 Honda 就发表了旗下的 CVT 变速箱，成为了市场上第一具可以承受高输出的民用车 CVT ，不过这个“高输出”也仅有130 PS，而且 Honda 并没有为其配置扭力转换器，因此 Honda 初期的 CVT 一直会出现钢带打滑的状况，在步入2000年代之后 Honda 和 Bosch 合作才开发出了现在配备在 Honda 旗下大多数车款的 Earthdream CVT 。
说到 CVT ，不能不提到的就是 Bosch ， Bosch 可以说是垄断了 CVT 变速箱的专利，现在不少的汽车制造商虽然可以生产 CVT ，但是重要的部件如 CVT 的钢带都必须向 Bosch 购买。在1995年 Bosch 就已经收购了荷兰 DAF 公司的 CVT 专利，之后 Bosch 也着重在 CVT 这一部分上，因此就算是目前的日本汽车制造商所制造的 CVT ，因为绕不开专利的关系因此钢带都是向 Bosch 购买。
CVT 之所以受青睐就是因为其平顺性，但是人们对 CVT 传统印象就是 CVT 无法运动化，但是事实并非如此。在1980年代至1990年代初期的 CVT 曾经是不少 F1 赛车工程师眼中的最好变速箱，因为 CVT 可以让引擎长时间以最佳效率运作，因此在 DAF 公司就找上了 Williams 车队研发 F1 专用的 CVT ，最后 DAF 终于攻破技术瓶颈打造出了可以承受1088 PS的超级 CVT ，虽然使用寿命只有约4小时，但是轻量化加上可以通过软件将引擎的转数固定在峰值扭力区域，所以 F1 用 CVT 引起了不小的轰动，而搭载 CVT 的 F1 测试赛车也确实让当时的赛车手惊艳，不过在1993年 FIA 突然下达禁令，禁止 ESP 和 CVT 出现在 F1 赛车上。。。
时至今日， CVT 的进化已经到了一个你我都不发想象的程度，或许它真的是不能运动化，但是能够承受高扭矩的 CVT 也开始面世，例如 Nissan 的 CVT8 在几年前就已经可以承受最大380 Nm的扭力（2.0L涡轮引擎的水平）， Subaru 旗下也有可以承受400 Nm的 CVT 变速箱，所以可见未来 CVT 的车款会越来越多，只是对于一些爱车人士来说是件坏事吧！
