2天1夜的登嘉楼试驾行，小改款的 2019 Proton Iriz / Persona 表现如何？
在上个月 Proton 终于发表了小改款的 2019 Proton Iriz 及 Persona ，除了全身上下进行了不少改进，价格还再度下调，大大提升了这两款 B-segment 产品的竞争力。不久前小编受邀参与了 Proton 为 Iriz/Persona 主办的远行试驾活动，发现价格并不是它们唯一的优势！
关于小改款 Iriz 及 Persona 在外形与内装上有什么更动我们之前已经向大家透露过，因此小编也不再重复赘述，想要知道关于小改款车型更多的细节可以点击以下的文章：
既然这一回是远征试驾，小编就直接切入重点与大家分享小改款 Iriz 及 Persona 整体的驾驶感。在出发时我们被分配到先开着 Proton Iriz 出发，一开始在吉隆坡市区内走走停停的交通情况下很明显可以感受到再度优化的 Punch CVT 在起步和提速方面真的是平顺了许多，少了以往小编开过的旧版 CVT 那种“冲下冲下”然后又慢半拍所带来的不适感，加上这回就连方向盘的辅助力道也被加大，少了以往 Proton 车款那种慢速行驶超重手的“跑车”式设定，在市区驾驶变得更轻松写意，这样的设定也更符合 Iriz 都会小车的定位。
不过 Iriz 发光发热的地方还是在普通公路上的驾驶表现，Iriz 的操控表现一直以来都让人津津乐道，小编在州际公路攻弯时，可以感觉到它的转向依旧非常直接清晰，而悬吊系统的调教则是属于比较硬朗干脆的设定，除了车身侧倾不明显，还能传递路感给予驾驶者一定的信心，同时又能够维持行车的舒适性，你的后座乘客绝对不会抱怨这辆掀背小车不舒服。值得一提的是，这一回 2019 Iriz 的制动表现调教似乎又进步了，就算你深踩刹车踏板也不会有“点头”的感觉，反而是安稳地将车子停了下来，很有欧系车的质感。
得益于扎实的底盘，在高速公路上 Iriz 的表现也是稳扎稳打，我们试开到170 km/h都不会有轻浮的感觉。由于整体的 NVH 再度改进，所以 2019 Iriz 在高速行驶时车厢不但宁静，底盘的抗震也变好了。可惜的是，碍于 Punch CVT 的特性，我在踩大油的时候还是会传来 Campro 引擎扰人的咆哮声，而且坦白说我还真的不是这具 CVT 变速箱的粉丝，加速感相比其它对手的 CVT 还是逊色了不少。
在不同的路段试开了 Iriz 以后，我们在关丹海边用膳后就换开三厢版的 Persona 出发前往登嘉楼。多了一个“屁股”的 Persona 在车身动态上可以明显感觉到没有 Iriz 那样灵活，而且因为身为家庭轿车的关系，原厂也刻意向舒适性靠拢而采用了偏软的悬吊设定，相比 Iriz 的硬朗干脆，Persona 多的是一种韧性，以乘坐感来说我会更喜欢这样的设定。而同样的，因为 NVH 优化的关系，Persona 的整体隔音表现相比小编开过的改款前车型可说进步了不少，加上油门反应表现更为平顺，可以说的是整体的行车细腻度更加精致。
这一回小改款的 Iriz/Persona 还有一大卖点，那就是支援 Hi Proton 声控功能的全新唱机，老实说我本身是对声控功能相当不感冒，对我来说它只是一个加分的附加功能，而不是必要的主要功能，相比之下我会更偏好原厂导入实用的 Apple CarPlay 以及 Android Auto 手机互联功能，而这恰恰是这台 Android 主机所缺乏的。当然也不是说这台主机毫无优点，至少相比改款前的唱机它的操作更加顺畅，而且音质还算可以，只是如果能够加入国人更普遍使用的 Waze 导航系统以及 Spotify 音乐播放器等主流 APP 那当然是更好。
说到音乐播放器，小编还发现这台主机有一个问题，因为它内建的腾讯播放器并不支援中文输入，中文声控当然也不行，所以基本上就算伺服器里有大量的中文歌，你却无法把它们“选”出来—别问小编如何解决，我已经把这个问题反映给 Proton 的工程师，希望他们会改进吧！
总结：
Proton Iriz / Persona 这两兄弟一直都是以该品牌引以为傲的 Ride & Handling 闻名，但之前的败笔就在于动力调教、隔音表现、甚至是内装质感等细节影响了整体的行车质感，所以原厂在小改款上就针对这些部分下了不少功夫来改进，如今它们总算是出的了大场面的成熟产品了，而且这回原厂还降价处理，相当有诚意。只是，这改进或许有点太迟了，因为相比更亮丽的新对手们，这双宝造型上已经略显疲态，似乎有点吃亏。
2019 Proton Iriz ：
2019 Proton Persona ：
